Plaque phare d'hiver

je l'ai recu mais pas le temps de m'en occuper.
je vous fais un retour dés que possible, mais il semble qu'il eclaire bien suite a l'essai sur une batterie

bien ou super bien ????

C'est dur a dire, l'essai c'est fait en plein jour

sur que sais pas le bon moment bien sur pour tester ce led !!!

SAIS sur

SAIS pas sympa de se moquer ...

Salut,
Voilà plus d'un an que je réfléchissais à mon éclairage pour la nuit, entre temps j'ai changé de moto pour une Sherco .
La puissance de l'alternateur et son courant continu ont simplifié le montage. Je ne cherche pas un éclairage pour faire des courses, mais juste rouler la nuit dans de bonnes conditions en toute sécurité. Il doit y avoir moyen de faire mieux, je partage juste mon expérience.

Pour commencer, j'ai essayé de trouver le plus gros phare et le plus puissant que je pourrais intégrer dans une plaque phare.
Je suis tombé sur ce modèle, bon rapport qualité/prix
http://www.dx.com/fr/p/lml-1042-30-degree-spot-beam-42w-3150lm-6000k-14-led-white-light-car-headlamp-black-dc-10-30v-263005#.VGJe6XtbA7w

J'ai commandé une nouvelle plaque phare d'origine Sherco, moins de 10€. Le montage reprendra les fixations de l'optique d'origine.

Premier montage pour valider le produit :


Résultat :


Une rentrée nocturne m'a permis d'apprécier le flux lumineux, je n'ai plus qu'à faire un montage plus pérenne.

Récupération d'une chute d'alu :


Pièce finie :


Cette pièce est vissée sur le phare par 2 vis M4 avec 2 entretoises.
Le phare est directement taraudé.




Le 3° point de fixation est repris, une vis m6x80 permettra de faire le réglage haut bas. En l'absence de ressort, un peu de gaine permet de faire quelques réglages.
Par contre j'ai percé à 6 pensant que je pourrait mettre un écrou à l'arrière mais ça touche la colonne de direction !! Un taraudage M6 aurait été préférable, j'ai mis de la colle à chaud à l'intérieur histoire de faire un filetage. La patte livrée pourrait être aussi une solution, je verrais...


2 Vis M5 avec un peu de durite qui gonfle au serrage, viennent reprendre les 2 trous latéraux de la plaque phare.


Par contre, pour éviter de blesser les fils coté droit il faut amputer les ailettes du phare. Mon premier montage reprenant les fixations d'origines arrières butait sur les fils lors des virages serrés à droite.
De plus c'est nécessaire pour être sûre de ne pas toucher le cadre.




Monté sur la moto.




Petit essai, c'est concluant




Voilà, pour une cinquantaine d'euros et une bonne après-midi de bricolage.
A+

Je te file 100 balles, tu me fais la même ?

Bon boulot et très efficace l'éclairage

Ah .... enfin un essai in situ en direct live , donc le faisceau semble correctement exploitable , on avance ..... et en prenant du recul ...... comment ......cela se fait-ce ?????

la technologie LED , qu'elles soient plates ou autres , consiste quand même à envoyer des watts de courant pour éclairer suffisamment au moins à l'identique d'une 35w halogène , ce qui implique une évacuation de la chaleur ..... qui ne se fait plus par l'ampoule , mais par le fixation de ces braves LEDS  , d'ou la présence d'un support optique faisant radiateur ...... et qui chauffe , le problème est le même sur les bagnoles ...... tant qu'on ne soit pas contraint de refroidir le culot par un ventilo ......

ceci m'amène à reconsidérer la fixation de la plaque/phare , et je m'inspire de ce que j'ai fait sur ma grosse pour adapter une optique rectangulaire katoche de 55w sans contraintes pour le faisceau et les diverses durites :
sans toucher la fixation inférieure sur le garde-boue , il suffit d'incliner davantage la plaque vers l'avant ...... et de virer les lanières de fixation aux fourreaux de la fourche .......

la fabrication d'un support en alu coudé judicieusement et fixé au TE supérieur par les 2 trous du support compteur permettra de supporter le haut de la plaque par l'intermédiaire des 2 gros trous des sangles , qui pourront accueillir 2 caoutchoucs d'anciens filtres à huile , qui coifferont 2 têtes de vis BTR de M8 ...... pour ne plus bouger ensuite ...... mais avant , il faut faire un gabarit en tôle d'alu fine pour bien positionner le tout et adapter les découpes qui permettront de diminuer un maximum de matière ....... car la version définitive devra se faire dans de l'alu de 4mm , pour la solidité et accueillir les 2 vis BTR de M8 courte , à moins d'avoir du tube d'alu qu'on pourra riveter ou souder , pour les pros de la mécanique

je vous joindrai un crobard , car peint en noir , avec tout le bordel de fils , une photo sera peu lisible .....

merci Manu pour ta réalisation concrète

super , l'insertion quand ça marche

pour la réalisation , faire un "patron " en carton , puis prendre de la tôle d'alu de 1mm pour faire un prototype en dur pour voir si ça va bien

ensuite , on peut prendre de l'alu de 4mm si disponible ou riveter 2 plaques de 2mm qui sera aussi rigide tout en apportant une certaine souplesse ..... qui ira aussi bien , je l'ai déjà fait pour des supports , faut simplement poser les rivets à tête fraisée aux endroits ou ça ne travaille pas , comme le milieu ou les extrémités ..... il va de soi que la fixation de la plaque phare par emboîtement ne sera pas au niveau des 2 vis de fixation sur le TE supérieur , donc , il faudra enlever de la matière pour allèger pour laisser passer des câbles ou autres

Infinity a écrit:

Je te file 100 balles, tu me fais la même ?

Bon boulot et très efficace l'éclairage

Pareil, tu devrais les commercialiser !!
Beau boulot!

Le faisceau a l air plus large que celui d un Xenon, non ?

en farfouillant , je viens de trouver ça :

nouvelle mouture d'aujourd'hui 14-11 et on peut davantage en voir sur le lien constructeur .....



www.en.ledsexpert.com/led-light/led-work-lights.html

www.alibaba.com/product-detail/45W-10-60V-high-power-epistar_1805346865.html?s=p

faut trouver un revendeur à l'unité  , et tester ....

apparemment la même que silvio et moi même que nous avons commander juste la glace serait différente espèce de boule avec un rayon de 45 degrés apparemment il vende la glace appart faudrait l acheter et voir quelle serait la différence

Le phare rond existe aussi en 60w ( même en 80w en Australie ) ===> http://www.ebay.fr/itm/141196416273?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Pour ne pas toucher à la plaque phare, mais preparer quand meme les soirées au fond des bois de cet hiver ... :

hifrane a écrit:

Pour ne pas toucher à la plaque phare, mais preparer quand meme les soirées au fond des bois de cet hiver ... :

C'est rapide à monter, par contre c'est très exposé aux chutes ou aux branches.

Un peu pour les chutes, mais pour les branches, elles passent rarement à ce niveau
Les 2 lampes sont assez petites ...:

faugeres a écrit:

en farfouillant , je viens de trouver ça :

nouvelle mouture d'aujourd'hui 14-11 et on peut davantage en voir sur le lien constructeur .....



www.en.ledsexpert.com/led-light/led-work-lights.html

www.alibaba.com/product-detail/45W-10-60V-high-power-epistar_1805346865.html?s=p

faut trouver un revendeur à l'unité  , et tester ....

Le phare que j'ai utilisé à une techno led de 3W soit 1A sous 3V pour 220Lm, aujourd’hui on trouve des leds de 10W, 1A sous 10-12V pour 900Lm.

Il y a de quoi se faire un super éclairage,  mais vous avez regardé la taille ?

Rien ne rentre dans une plaque phare et vu la profondeur, laissez tomber le dremel, passer à la disqueuse  
Si on pouvait choisir la composition à base de leds 10 w,

• 2 leds larges et faisceau dirigé vers le bas comme des codes
  
• 2 leds à 30°
  
• 2 leds à 10°
  
• possibilité de réduire le flux lumineux des 10° et 30° histoire de pouvoir rouler sur la route sans éblouir tout le monde.  
  
• dimension pouvant s'intégrer dans une tête de fourche
  

A ce jour je cherche à rajouter une seconde source lumineuse, pas trés puissante, histoire de pouvoir rouler avec un véhicule en face et surtout en cas de défaillance du phare principal, je n'ai qu'une confiance limitée dans cette camelote chinoise utilisée dans les conditions de l'enduro.

On fait déjà confiance à une moto sans kick    

le lien d'alibaba s'est encore pourri , dommage , ça donnait l'accès au fabricant ......

concernant le matos chinois , très répandu dans tous les domaines ...... si on leur demande du pas cher , ils peuvent faire de la merde , mais ce n'est pas de leur faute , ils fabriquent ce qu'on leur demande ....

la technologie LEDS étant en pleine évolution  , on trouve des optiques "phare-code" de 100 mm par 160 mm consommant et diffusant en chaleur 45 watts qui sont évacués par le culot/support ..... mais qui bouffe de la place et nécessite le remplacement de la plaque d'origine avec une fixation appropriée.
théoriquement avec les Leds , on peut avoir sur un même support : un faisceau phare plein pot , un faisceau horizontal "code" pour rouler sur route ...... et une position "veilleuse" pour être conforme à la législation.

le lien " court" est un site canadien sur lequel je suis tombé dessus en premier et le site fabricant des divers projos disponibles est : "Winin-auto" .... 45w LED Work light
www.winin-auto.com

reste à en commander un exemplaire à prix abordable pour essais ......

Le phare de MANU va bien, je pense qu on peut encore améliorer en découpant la plaque phare ( elle ne coûte que 10€ ... ) afin d’intégrer au poil l'optique rond.
Puis à la rigueur un peu de fibre voire faire une plaque phare en carbone dédiée à cet éclairage LEDS.


J'aimerais bien voir en vidéo ce que donne ton éclairage MANU.

Désolé, je n'ai rien pour faire de vidéo lors de mes sorties.

Pas grave, merci quand même MANU.

Et voilou la plaque phare essemblée

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encombrement reduit

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reste plus qu'a brancher et essai