Plaque phare d'hiver

Sa a lair top mai c du chinoi pour moi...

Ca aussi ...

concrètement , pour être plus clair :

- avec mon petit projo de 18 watts en 1 rangée de 6 leds ,semblable à celui des potes qu'ont monté un 45 w en 3 rangées et qui n'ont pas eu tort ..... en 12 volts , il pompe 1.25 ampères MAXI et éclaire déjà très bien

avec ma nouvelle ampoule LED dans l'optique katoche H4 montée sur ma brèle :
- 10 w en "code" street légal ....... en 12 volts , ça pompe 0.95 ampères ( 2 leds en service ) qui donnent un faisceau plat horizontal défini
- 20 w en "code + phare" .............en 12 volts , ça pompe 1.85 ampères MAXI ( les 2 autres venant s'ajouter ) et ça arrose autant que le petit projo

le total de la puissance "lumineuse" consommée de 18 + 20 w = 38 watts pompe 3.10 ampères  et n'est pas prêt de faire fondre les fils ou cramer l'alternateur si le câblage de la brèle est OK

je rassure donc tous ceux qui ont monté une belle optique de 45 w ( en 3 rangées de 5 leds ) qui vont quand même pomper 3.7 A ....... pour voir mieux clair .....

vos raccordement ne devraient pas poser de problèmes ...... afin de pouvoir remettre une H4 normale , j'ai du fabriquer un adaptateur avec un culot de "code européen jaune" duquel part 2 câblages en Y avec petits connecteurs pour mes éclairages , sans que ça influe sur les positions du commodo

rems a écrit:

Super, je veux fais faire pareil, je viens de récupérer un reste de plaque alu. tu as pris les dimensions de tes deux platines, avant que tu les tordes pour leur leurs données la forme finale ? ça m'aiderait bien ! merci

j'ai fait un premier plis pour les fixations sur le feu, puis un second plis avec un retrait de 2 cm voir un peut plus pour tenir compte de l’épaisseur du plis, (le plis r-avance la plaque), positionner la plaque sur le feu pour repérer les trou du feu et percer, idem pour le bas sans les 2 cm j'ai fait le plis de façon a se qu'il soit a ras la vitre (parti noir du feu) mais je vous avoue que j'y suit aller a l’œil   bien tenir compte des plis, mieux vaut plier 5mm plus court.
 

faugeres a écrit:

avoir les vis bien alignées sur la plaque qui demeure très esthétique

exact je me suit raté sur le perçage

kiche300 a écrit:

Et sa donne koi niveau eclairage? Et consomation ?
Sinon beau boulo!!!

regarde en pages 11 pour l’éclairage, pages 9 pour la conso, j'avais posé la question
le feu consomme 3.75 ampères

ayé, Inspiré par delemys, j'ai pu trouver une demi heure pour m'occuper du phare de travail que j'ai reçu!
Un reste de plaque alu chez un client du nautisme, un petit squat chez un client mécano qui m'a laissé un coin de son établi et ses outils, scie sabre pneumatique , perceuse, étau et tout le tralala,deux coups de feutre et feu. Le tout un peu au pif ! Manque à peaufiner tranquilo.

Salut,pour le branchement des fils on fait comment ?
J'ai récupéré une ancienne connectique de phare sherco que je veux adapter.
phare led, qui fait code aussi 1fil un bleu, un noir, un rouge
connectique sherco, 1vert, 1 bleu, 1 marron qui se dédouble sur la veilleuse et 1 blanc de la veilleuse.
merci

bon , vu la tronche des fils , on va faire avec .....

as-tu gardé le commodo gauche , car il est très pratique pour le "code + phare"

- le marron serait le commun ..... qui devrait se raccorder à un noir "moins batterie direct"
- le blanc éclairerait l'ampoule de veilleuse et le feu arrière
- le vert serait la position "code" ou flood/low beam
- le bleu serait la postion  "phare" pein plot

reste à savoir comment c'est de l'autre côté dans le faisceau vers la prise du commodo ou tu devrais trouver le commun blanc , le vert et le bleu ....... pour l'éclairage et les autres fils pour les clignos et le klacson ......

sur la prise à 3 pinoches mâle de ta nouvelle optique , selon les normes actuelles , en regardant du côté cosses :
- commun moins/masse à gauche : fil noir
- position "code-low beam" au centre :fil bleu
- position phare + code plein pot allumés à droite : fil rouge

donc , pour essais : le fil noir relié au moins batterie.......le fil bleu au "plus "batterie pour un "faible" éclairage ....... et le fil rouge au "plus" batterie pour toutes les 15 leds plein pot

faugeres a écrit:

bon , vu la tronche des fils , on va faire avec .....

as-tu gardé le commodo gauche , car il est très pratique pour le "code + phare"

- le marron serait le commun ..... qui devrait se raccorder à un noir "moins batterie direct"
- le blanc éclairerait l'ampoule de veilleuse et le feu arrière
- le vert serait la position "code" ou flood/low beam
- le bleu serait la postion  "phare" pein plot

reste à savoir comment c'est de l'autre côté dans le faisceau vers la prise du commodo ou tu devrais trouver le commun blanc , le vert et le bleu ....... pour l'éclairage et les autres fils pour les clignos et le klacson ......

sur la prise à 3 pinoches mâle de ta nouvelle optique , selon les normes actuelles , en regardant du côté cosses :
- commun moins/masse à gauche : fil noir
- position "code-low beam" au centre :fil bleu
- position phare + code plein pot allumés à droite : fil rouge

donc , pour essais : le fil noir relié au moins batterie.......le fil bleu au "plus "batterie pour un "faible" éclairage ....... et le fil rouge au "plus" batterie pour toutes les 15 leds plein pot

merci faugéres
je vais suivre tes conseils
pour la tronche, c est le reste de mon ancienne plaque phare aprés avoir embrassé un arbre, je veux me servir de celle la de façon à utiliser la broche d'origine et pouvoir facilement passer d une plaque phare à l'autre
donc je vais isoler le marron et le blanc de la veilleuse
et connecter le vert, le bleu et le marron sur le phare led qui à le noir,le bleu et le rouge
le marron avec le noir pour la masse
le vert avec le bleu pour le code
le bleu avec le rouge pour le phare

Un grand merci faugéres

c'est pas la joie de s'y retrouver avec toutes les couleurs des millésimes , selon le niveau de simplification des faisceaux ..... pas prévu à l'époque pour les nocturnes , c'est pour ça que j'avais refait complètement le mien en rallongeant des fils trop courts au niveau du guidon/plaque-phare ou tu dois trouver un gros noir ( ou marron comme les ktm) qui vient direct de la masse/moins batterie et va à ta prise puis au culot de l'ampoule de phare/code ......ensuite , tu dois avoir un gros fil rouge (coloré) qui vient du fusible principal et va au coupe contact/clé ...... et de là , un gros fil qui va à la prise du commodo , d'ou ressortent 2 gros fils qui vont à une petite prise allant au "code-phare"

tu peux trouver des couleurs panachées : blanc/bleu , blanc/vert , blanc/orange ou rouge/vert , rouge/bleu , bleu/jaune , bleu/vert ........ c'est folklo ....
si t'as le schéma , jette un oeil car les couleurs sont différentes et ton petit cablage ressemble plus à du ktm pour les couleurs , le marron étant officiellement la masse/moins .

voici le récapitulatif des diverses photos du matos et des essais comparatifs visuels






l'ampoule H4 est présente pour donner l'échelle / encombrement ...et l'afficheur numérique rouge indique la tension ( 11.3 v ) commune d'utilisation que je n'ai pu encore monter à 12/13 volts .... mais comme vous le voyez , ça envoie sévère , les puissances lumineuses étant comparables : 18 et 20 w ..... reste à voir les faisceaux sur le terrain .....une fois le montage réalisé pour la barrette de 18 w .....

bonjour .....

j'ai bossé sur ma plaque phare ( d'origine KTM ) pour y loger au dessus de l'optique la "barrette" à 6 LEDS de 18w et qui est couplée électriquement avec la position plein phare de l'ampoule H4 à 4 LEDS de 20w ; en bricolant un raccord fabriqué à partir d'un culot H4 d'ampoule jaune , d'ou sort une prise à 3 voies pour l'optique conventionelle et une à 2 voies pour la "barette de 18w" ........sur le net , on trouve aussi des "barettes" de 15w à 5 LEDS  dont l'encombrement est pratiquement identique ....au même prix ...  






le montage à nécessité 30 cm de plat alu de 30mm par 2mm qu'il a fallu cintrer à la bonne cote pour s'intégrer dans le plastique et est fixé par 2 vis de M8 sur les cotés , coup de bol , c'est comme si c'était prévu ....... , par contre pour l'ajourage recevant le projo , j'ai du découper en finesse pour qu'il n'y ait pas trop de jour sans entraver le réglage vertical ..... et un coup de "décapeur thermique" m'a aidé à former le plastique entre les 2 optiques . il me reste à trouver d'autres vis genre poêlier en inox avec écrous nylstop de 8 , comme pour la fixation du 18w qui reste d'origine , au cas ou ......

dès que je pourrai , je ferai des photos des faisceaux avec la plaque phare raccordée à une batterie de bagnole pour comparer

on veut voir les faisceaux de nuit et le montage final

j'ai essayé en "inside" , donc 5 mètres maxi , le faisceau 4 leds H4 20w est assez concentré et semble puissant , et le 18w complète en arrosant davantage sur les cotés , ça devrait le faire , faudrait que je l'essaye dans un tunnel d'une ancienne voie ferrée ...... au total , ça pompe 38 watts maxi + les 5w de la veilleuse ......

et il reste même du jus pour une selle chauffante

faugeres a écrit:

j'ai essayé en "inside" , donc 5 mètres maxi , le faisceau 4 leds H4 20w est assez concentré et semble puissant , et le 18w complète en arrosant davantage sur les cotés , ça devrait le faire , faudrait que je l'essaye dans un tunnel d'une ancienne voie ferrée ...... au total , ça pompe 38 watts maxi + les 5w de la veilleuse ......

et il reste même du jus pour une selle chauffante

faute d'un branchement sérieux avec des fils longs , je n'ai pu tester que dans mon petit jardin , avec un peu de lumière parasite ce que j'ai constaté en "inside" : à +/- 12 mètres le faisceau H4 "code" à 2 leds éclaire bien sur +/- 3 mètres de large .... puis le même H4 plein pot à 4 leds , le faisceau reste aussi large mais avec 2 fois plus de lumières superposant et en ajoutant autant dessus et dessous , avec une lumière bien blanche ..... rassurant pour revigorer agréablement une plaque phare d'origine , en faisant une adaptation du culot sur l'optique.
en ajoutant les 18w du projo , la différence est moins flagrante , mais contribue à élargir d'un tiers le champ de vision immédiat , en le masquant , la différence est visible ...... pour moi , dans l'état actuel , ça va ...... il restera à faire des essais avec photos en conditions de terrain avec la batterie d'une bagnole , puis sur la moto en roulage dans la circulation .....
pour info , le système électronique inclus dans ces éclairages , fait qu'au delà de +/- 12 volts , l'intensité lumineuse n'augmente plus mais est déjà efficace entre 10 et 11 volts .....

Pour ma part j ai mis en commande 2 spot une double barrette de 36w et un spot carre de 27w.pour un total de 36w en code ( comme lampoule d origine ) et 63 w en phare.
a savoir qu on peu tire jusqu a 70w en gardan du jus pour la beteri sa devrai envoyer grave... me tarde de tout recevoir pour essaer sa
Coupler a se sur le cote du casque 2 frontale de chaque coter donner pour 4800 lumen mai qui doiven en faire 1200 ou 1500 je les ai recu on poure rouler juste avec sa sa crache terible!!

tu vas pouvoir faire une nocturne dans le canyon de la Cesse ......

Pour pouvoir rouler peinard sur route sans éblouir ceux d'en façe , j'ai réalisé un petit circuit comprenant 2 mini relais miniatures ( le montage avec diodes chauffait trop et risquait de faire fondre les fils ) qui tient pile poil dans un tube de" citrate de bétaîne " et qui permet d'utiliser normalement le comodo d'origine tout en gardant le connecteur à 4 voies pour une dépose facile:

- position zéro , la led de veilleuse est allumée avec la barette de 6 leds en faible puissance   pour être en feux de jour
- position code : la led de veilleuse avec l'optique en position feux de croisement , la barette étant éteinte pour ne pas éblouir
- position phare : la led de veilleuse , le code et le phare ensemble ainsi que la barette de 6 leds , tous plein pot ......

C'est quand même cool d'être pensionné, ça laisse du temps pour bricoler à l'aise sur des trucs auxquels on tient.
Pi en plus notre bon maître Faugère, il est pas avare de conseils.
Change rien Man

Phideco a écrit:

C'est quand même cool d'être pensionné, ça laisse du temps pour bricoler à l'aise sur des trucs auxquels on tient.
Pi en plus notre bon maître Faugère, il est pas avare de conseils.
Change rien Man

j'suis d'origine belge et j'aime bien fignoler tout ce qu'il y a de plus pratique ..... si ça peut éviter de se ruiner tout en roulant à l'aise ...... bientôt j'aurais quelques ailerons à ajuster sur des flotteurs de funboard..... en limant doucement la partie conique pour que le moulage ne dépasse pas ....... et je vous parle pas des vis "tire-bouchon" trop courtes qui foirent les inserts des straps ...... qu'on arrive à remplacer par des "parker" plus grosses et longues , malheureusement en cruciforme ...... les têtes hexagonales creuses étant réservées au ailerons .... y-a pas qu'en moto qu'il y a des daubes .....

bravo faugéres !! super propre et bien pensé !

bonsoir , voici 4 photos pour matérialiser le montage avec les 3 niveaux d'éclairage :
- à gauche : sans contact à l'arrêt
- puis vers la droite : contact mis avec la veilleuse LED et le projo de 18 w en position feu de jour
- ensuite : contact mis en position feux de croisements ( code) pour rouler dans la circulation de nuit
- et tout à droite : contact mis en position phare ..... tout crache plein pot en même temps : veilleuse , code + phare et le projo de 18 w ......

     

il manque les anti brouillard sur les protège fourche

Brendon47 a écrit:

il manque les anti brouillard sur les protège fourche

rigole pas , pour bagnoles , il en existe des longs sur une rangée de 12 leds ... mais c'est lourd et épais ... et ça n'éclaire pas derrière les bosses .....

hier , je suis allé tester dans des tunnels de grande longueur d'ancienne voie ferré des Cévennes  , les photos ont été prises avec un compact ; et moteur coupé , la batterie assurant la fourniture du courant :
- un long tunnel droit ou l'on aperçoit le petit point blanc de la sortie courbe au tiers haut droit un bon kilomètre plus loin




- un tunnel en "S" un peu plus court pour ne pas avoir l'influence de la lumière du jour


j'aurais aimé joindre des images plus grandes       c'est pas le temps d'avoir essayé      



- en position "veilleuse" avec la LED et le projo de 18 w sous alimenté ....... on voit quand même pour se déplacer à pied
- en position "code" , les 10w de l'optique sont largement égaux à une ampoule classique
- en position "phare" , les 20w de l'optique accompagnés des 18w du projo horizontal donnent un éclairage bien plus sécurisant qu'une H4 classique
- ce projo horizontal de 18w à 6 leds complète bien l'optique d'origine KTM en arrosant immédiatement sur les cotés pour un champ lumineux plus large ; il va de soi qu'en doublant ou triplant le nombre de leds , l'éclairage en sera bien plus fournit , à défaut d'aller plus loin ...... en raison des lois de l'optique / carré de la distance .

dès les photos disponibles , elles seront jointes