PB démarrage 300 sef 2014

Salut tout le monde, j'ai un soucis de démarrage...
Mon démarreur ne marche qu'une fois sur 10. Il ne se passe rien et puis d'un coup le relai se colle et le démarreur se met à tourner .
La pompe à essence se met bien en marche.
Le relai est bon (neuf et testé) ainsi que le circuit de commande et la batterie est à 13v à vide et 14v moteur tournant.
Quand je mets en direct le démarreur pas de soucis, il tourne à chaque fois.
Donc là je sèche
Comme si quelle chose empêché de faire coller le contacteur.
Mon bouton de démarrage est bien alimenté et va bien a la masse quand j'appuie dessus pour fermer le circuit.

Par contre j'ai aussi un autre soucis, quand j'allume mes phares le contact se coupe est ce un signe de quelques chose, régulateur de tension ?? J'ai que 10v sortie de prise plaque phare.

Si quelqu'un a déjà eu un souci identique je suis preneur

vérifie complètement ton faisceau électrique et les connecteurs qui peuvent être oxydés ainsi que l'alimentation du démarreur , retour masse comprise
pour ne pas vider ta batterie , débranche là et alimente la moto par des câbles et une batterie de bagnole branchée correctement pour tester si tout va bien en prenant les tensions au phare et en sortie de régulateur et batterie

Oups ça la envoyé 3 fois
Du coup mauvais contact dans l'inter de contact.
J'avais contrôle en continuité mais pas en tension...
Il y avait 10v mais ça varié et a 12,4v je pouvais démarrer et relai se collait.
Je l'ai remplacé et ça colle à chaque coup de démarreur et du coup c'est bon pour mon phare

Bonsoir
J’ai un problème avec mon 300 SEF de 2014 .
Je suis rentré le week-end dernier de balade sans aucun problème . Et ce soir impossible de démarrer. Ma pompe tourne et l’essence arrive correctement et J’ai de l’étincelle à ma bougie .
Avez vous des idées svp ?
Merci

Morel roland a écrit:

Bonsoir
J’ai un problème avec mon 300 SEF de 2014 .
Je suis rentré le week-end dernier de balade sans aucun problème . Et ce soir impossible de démarrer. Ma pompe tourne et l’essence arrive correctement et J’ai de l’étincelle à ma bougie .
Avez vous des idées svp ?
Merci

Salut j'ai le même problème sur la mienne de 2013 après une balade le lendemain elle démarre plus
Ta trouvé le problème?

- vérifier si le contact d'arrêt d'urgence n'est pas encrassé ou en court circuit
- vérifier le circuit du capteur d'impulsions venant du stator , s'il n'est pas coupé , en court circuit ou cramé par une surchauffe en mesurant avec un multimètre une résistance d'au moins 170 ohms au connecteur en sortie du stator ou celui à l'ECU surtout ne pas inverser les fils s'ils se débranchent

Bonsoir j'ai vérifier le coupe circuit ( même shunter) pour le stator j'ai 160ohms mais j'ai la masse de l'injecteur qui n'ai pas bonne elle est commandée par ecu et les masse de l'écu sont ok inci que les alim je ne sais pas où chercher

Salut Alex

l'injecteur , la bobine HT et la pompe du réservoir reçoivent le PLUS via le mini relais d'injection qui est commandé par un retour MOINS via l'ECU (19) avec une temporisation de +/-3 secondes au démarrage , une fois que le moteur tourne , il reste actionné jusqu'à l'arrêt volontaire ou bien calé .
- la bobine est commandée directement par une borne de l'ECU (20)
- l'injecteur est commandé directement par une borne de l'ECU (13)
- borne ECU (22) masse  MOINS capteurs
- borne ECU (23) masse MOINS puissance qui commande le relais , la bobine et l'injecteur

faugeres a écrit:

Salut Alex

l'injecteur , la bobine HT et la pompe du réservoir reçoivent le PLUS via le mini relais d'injection qui est commandé par un retour MOINS via l'ECU (19) avec une temporisation de +/-3 secondes au démarrage , une fois que le moteur tourne , il reste actionné jusqu'à l'arrêt volontaire ou bien calé .
- la bobine est commandée directement par une borne de l'ECU (20)
- l'injecteur est commandé directement par une borne de l'ECU (13)
- borne ECU (22) masse  MOINS capteurs
- borne ECU (23) masse MOINS puissance qui commande le relais , la bobine et l'injecteur

Salut j'ai bien contrôle les masse merci. Mon problème sais la borne 13 ecu elle délivre la masse sur l'injecteur et elle a pas une masse franche ma lampe témoin s'allume à peine alors que c une 5w l'alimentation et ok elle de sont côté
Je crois que mon ecu et HS

ton injecteur a pour caractéristiques 12-14 volts et consomme un courant de 0.8-1 ampère , il faudrait que tu essaye avec une lampe témoin de clignotant ( 21w ) ou de stop , pour être certain du courant de sortie , l'autre fil de la lampe témoin étant sur un plus direct
à plus

pour être sûr De ton ECU :
- à la mise du contact : - le relais d'injection colle pendant +/3 secondes et tu dois entendre la pompe du réservoir
                                : - l'injecteur est alimenté en +/- 0.8-1 ampères
                                : - la bobine HT est alimentée en +/- 10 ampères pulsés

- si l'ECU reçoit les impulsions du capteur du stator ,le moteur doit tourner tout seul à condition que tous les 2 différents capteurs de température ( eau et air ) et le TPS du volet d'injection soient corrects

- pour tester les sorties , prends une ampoule de cligno ou stop de 21w en 13 et une de 45-50w de phare pour la bougie en 20

si ça ne le fait pas pendant les 3 premières secondes , ton ECU peut être défaillant