Panne électrique

Comme rapporté sur le post d'avant, j'ai grillé 2 fusibles de 30 A du relais de démarreur... 3 coup de gaz assez fort, et calage de la moto. Plus rien au niveau de l'alimentation élec, démontage de la selle vu qu'il y a plus de jus pour alimenter la pompe, je soupsonne que ça vient d'un fusible, je change le fusible, redémarrage, 30secondes, et paf, rebelote.

Ce soir en rentrant, j'ai changé le fusible et là, ça tourne normalement....

Est ce que ça vient pas de la batterie lithium, sachant qu'après mesure, le volmètre indiquait 13.52 V ????

j'ai remonter la batterie d'origine et elle va faire un aller retour chez le père Fab.... Là, elle me gave sévère!!!

Depuis qu'ils m'ont changé le cadre à l'usine, je déguste les problèmes.

tu as roulé combien de temps avec avant quelle le fasse
des fois c'est simplement une bricole mais qui fait chier

Tu ne serais pas passé sous une échelle avec un chat noir récemment Désolé pour toi mais le sorcier Fabert va te résoudre le problème rapidement.
Ça fait vraiment flic quand le sort s'acharne comme ça.
Allez ça sera la dernière panne

ouf pourquoi il t'on changer le cadre

viallou a écrit:

tu as roulé combien de temps avec avant quelle le fasse
des fois c'est simplement une bricole mais qui fait chier

45 kms de devers, grimpettes bien grasses, de bois détrempés....

rotavator a écrit:

ouf pourquoi il t'on changer le cadre

Comme expliqué précedemment, j'ai plié le cadre au niveau du cale pied... Vas voir sur toolenduro (désolé pour l'adminis)
http://www.toolenduro.com/forums/index.php?/topic/23530-youpi-les-sherco-2012/page__st__40

Bonsoir,démonte le réservoir controle le faiseau électrique ,il doit il y avoir un court circuit .Un fil coiçé sous une vis ou abimé.

sur les 2012 c'est différent jo le faisceau car la pompe en haut du réservoir;) le seul endroit ou il y aurait un soucis est sous le cadre au niveau du Y mon avis perso

le problème est que j'ai remis un fusible quand je suis rentré, et ça marche très bien...

Juste avant que ça clash, j'ai donné trois gros coup de gaz.... et plop !

je me demande si une surintensité au niveau de la batherie ou de l'alternateur n'y est pas pour quelque chose.
13.52 V pour la batterie, c'es un peut fort quand même non (enfin ça c'est au retour à la maison) ???

Faugères va nous expliquer tout ça, parce que moi, j'ai déjà un peu de mal à brancher un va et vient à la baraque, alors je m'abstiendrai de tous commentaires électriques !!!

je ne pense pas que sa soit la bat.
grimpettes bien grasses, de bois détrempés.
par contre l'humidité qui emmène un coup circuit oui car je l'ai eu avec la 449te a ales

j'me rappelais plus que j'avais des fusibles , les premières 450 en avaient 7 , puis j'ai tout modifié pour en rester à 4 : 3 pour l'léclairage , les clignos-avertisseur , le compteur et autres conneries accessoires et celui du relais de demarreur ..... depuis jamais emmerdé puisque la partie injection est en direct comme sur le 300
et puisqu'il ne reste plus que celui-là de 30 A qui dégage pour toute anomalie , faut essayer d'éliminer les causes en isolant le moindre bout de fil qui pourrait toucher une partie metallique , ou l'inverse dans la boite à filtre du coté du relais ...... ou du coté de la colonne de direction ....prises du bouton de démarreur/frein avant ......fil débranché qui ferait des retours à la con .....

coté batterie lithium , elle est protègée en interne et peut recharger avec 20A ......le régulateur n'envoie pas 30 A avec un alternateur de 150 watts ...... et la tension en fin de charge peut atteindre 14 volts facile , mais sans aller juqu'à 15 si le régulateur fait son boulot

reste un court-jus quelquepart qui dégage le fusible , l'injecteur prend 0.8A , la pompe 5-6 A , j'aurais un doute avec la bobine/crayon qui alimente la bougie ,en montant haut dans les tours ; déjà qu'une bobine normale pompe bien 10A en essai statique ..... qui s'ajoute au reste ( dont le phare ) et c'est commandé direct par l'ECU en impulsions et retour par le relais d'injection planqué dans la boite à air ....... je me retrouve dans l'expectative du gland qu'attend une averse pour germer si un sanglier ne vient pas me bouffer avant...... et le lundi portant conseil

en cas de dysfonctionnement avec les injections , couper le contact/batterie avant de remettre en route .... pour faire un reset de la cartographie , qui risque de se bloquer connement avec des paramètres fugitifs consécutifs erronés ...

faugeres a écrit:

je me retrouve dans l'expectative du gland qu'attend une averse pour germer si un sanglier ne vient pas me bouffer avant

Excellent

C'est ce que j'ai ressenti hier, seul au bord de la route en attendant les copains...

Je peux vous dire que les automobilistes n'aiment pas les gens en bleu..!

Une connerie de l'usine... V'la le problème !!!

Quand ils ont changés le cadre, ils ont oubliés de rebrancher une cosse dans le faisseau (blanche juste à côté des cosses pour le ventilateur et celui pour brancher l'ordi), enfin, j'espère que c'est ça... Par contre, je ne sais pas ou ces cosses vont. Peut être la sonde de température moteur, la sonde de température extérieur,..... je ne sais pas, mais elle démarre correctement à froid .

Pour les fusibles, je sais pas comment ils ont pu crâmés à cause de ça, mais j'espère que les problèmes vont stoppés net..... Y en a mare !

Un conseil, balladez vous avec des fusibles de 30 A....

Tu en a parlé à ton concess de ce problème?

juanito a écrit:

Tu en a parlé à ton concess de ce problème?

Oui, c'est lui qui l'a découvert, mais il s'intérogait grave de savoir si ces 2 cosses allait en ensemble !

Ils m'ont pris le cadre en garanti, je me voit mal les eng.... pour une cosse pas branchée.

et c'est pour éviter ce genre d'emmerdes , que je sacrifie un rouleau de scotch noir du rayon electrique de chez "casto" que j'enroule sur toute la longeur du faisceau en le laissant très souple au niveau de la colonne de direction pour éviter les contraintes sur les fils qui risquent de se couper sous leur gaine

de mémoire , ces cosses plates ( de 6.35mm de large de type fast-on ) terminent de gros fils qui proviennent du combiné-relais du démarreur et devraient etre isolées par un plastique moulé pour eviter des mises à la masse ayant le même effet ...... si elles s'emboitent , laissons-les se faire plaisir mais protègeons-les pudiquement par quelques tours de scotch noir évoqué précédemment afin de préserver l'intègrité des fusibles de 30A ......

Allez on croise les doigts pour toi
PS: j'adore les proses de Faugeres

Verdict à la prochaine sortie, mais pas seul !!!

Bonsoir,pour qu il y ai court circuit (fuisible grillé) ,il faut que tes fils aient touché la masse(-) le chassis et que ce soit des (+) apres contact. Ton concessionnaire doit avoir le shema electrique pour verifier tout ça.

JOJOSHERCO a écrit:

Bonsoir,pour qu il y ai court circuit (fuisible grillé) ,il faut que tes fils aient touché la masse(-) le chassis et que ce soit des (+) apres contact. Ton concessionnaire doit avoir le shema electrique pour verifier tout ça.

Je penche pour le contact de la prise (qui était pas branchée) sur le cadre, et de plus avec un peu d'humidité....
Fab a regardé le faisseau.... nada, RAS.

le contact de la prise
la prise diag

Delémys a écrit:

le contact de la prise
la prise diag

je pense plus pour la prise de température moteur.... d'où mon problème de démarrage à froid !!!

Tout ce que j'espère, c'est que les problèmes vont un peu me lacher !

Ma moto fait partie de la première série de 30 ...

petite question: vu que se sont des motos racing avec faisceau simplifier, y a t'il toujours le contacteur embrayage ou autre qui évite d'enclencher le démarreur avec une vitesse

La mienne est une SE "normale", mais lors de la réception de la moto, le faisseau concernant les cligno n'est pas monté (???), de même le contcteur que tu dis.
Lors de la réception de la moto, la couronne devrait être celle qui sert à l'homologation, les cligno mis,....

se qui veut dire que si tu a une vitesse d'enclencher ton démarreur peu quand même tourné en entraînant ta moto, et si ça vient a trop forcer ça peut expliqué que ton fusible démarreur de 30 est griller