QUESTIONNAIRE KABRIK 300 se 2013 : comportement moteur / ressenti client

suite à la tres bonne idée de kabrick,pour avancer tous ensemble,tour d horizon rapide à propos du comportement moteur : ressenti,diagnostic,solution apportée par sherco ..
merci a tous pour votre participation

300 se Racing            15/01/2013             serie   ...........B002425
calage à chaud au ralenti        oui       5 a 15 par sortie
co à froid    7 à 7.5    co à chaud  8.4 à 8.7   reglage origine:oui    reglage sav:non
moteur pousse au freinage : oui    apres pose thermostat : non
presence de suie noir sortie echappement : oui
ralenti stable et regulier : non   ( effet starter,trop riche,ratatouille legerement )
probleme d autonomie : oui      conso sup à 2 temps 300  sur meme sortie
la prochaine sera une sherco  :  oui  (la solution arrive enfin je pense)
diagnostic et reglage CO prevu cette semaine ,je reste confiant,tres bonne machine..

300se 2013
DMC : 02/2013
N° de serie : B002447

Probleme : Pas de calage conso en course entre 10 et 11 L /100
Remplacement piece: ECU et corps d'injection envoyer chez sherco
Prise en charge Gtie : oui 
Résulat : Positif ou négatif conso est passe 8l/100

300 se Racing
DMC 04/01/2013
serie  B001985

Ligne AKRA complete avec ECU 300 AKRA 6 (étiquette collée sur l'ECU)

calage à chaud au ralenti: oui   4 à 5 par sortie en moy

réglage AKRA:oui

moteur pousse au freinage : oui   

Présence de suie noir sortie échappement : oui

Ralenti stable et régulier : non pas vraiment  ( effet starter,trop riche,ratatouille légèrement à froid mais moins à chaud)

Problème d autonomie : oui      50.67 kms et 5.1 l de bouffé en courbe soft et 34kms/h de moyenne( roulant et technique)

Problème soumis à sherco via mail à Franck Gibier sans réponse!!!!

Nota: la modif sur circuit électrique (phare était faite) mais pas les trous sous bras oscillant. Et super radin sur la graisse des différents roulements...

300 se racing
DMC 16/02/2013
série B002424 (celle avant lee roy lol)
calages à chaud: avant oui 2-3 fois par sortie...après reprogrammation plus
reprogrammation corps d'injection+ECU le 12/06/2013
moteur pousse au freinage: non
ralenti stable et régulier: oui
présence de suie noire à l'échappement: oui avant (pas encore de feedback après reprog)
problème d'autonomie: oui (70km avant panne sèche soit environ 12.1L/100km mode rando)
NOTA: j'ai les trous sous le bras oscillant.

300se 2013
DMC : 03/2013
N° de serie : B002126
Probleme : Calage a chaud
Moteur pousse au freinage : non   
Presence de suie noir sortie echappement : non
ralenti stable et regulier : oui
Remplacement piece: N.A
Prise en charge Gtie : En attente
Résulat : A définir
Soumis a Sherco, pour eux il faut dans un 1er temps controler son ralenti.


Essayons peut-etre d'avoir une trame identique a chacuns pour un confort visuel et surtout d'etre vraiment tous en symbiose

REGLAGE USINE                APRES REGLAGE SAV

RALENTI                               ratatouille,trop riche          effet starter diminué,
                                           effet starter                      legeres petites ratées

PRESENCE DE SUIE               oui,important                   non ou tres faible

CALAGE AU RALENTI             oui,courant                      non,disparu pour l instant 0

CORRECTION RICHESSE        0                                      -50    maxi preconisé
  (temps d injection)

TENEUR EN CO à chaud          8.4 > 8.7                          6.3 > 6.5

TENEUR EN CO preconisé              5                                     5

SANS COMMENTAIRE AVANT LECTURE DE VOS RESULTATS

300se 2013
DMC : 10/2012
N° de serie : B001974
Probleme : Calage a chaud résolu suite reprogrammation boitier et corps injection, conso de 10 lts au 100 avant repro. Aujourd'hui 6.1 litres au 100 kms. A suivre
Moteur pousse au freinage : non  
Presence de suie noir sortie échappement : visiblement plus de suie depuis reprogrammation
ralenti stable et regulier : oui
Remplacement piece: Non
Prise en charge Gtie :Oui Repro SHERCO
Résulat :Concluant sur 01 sortie, à voir après le week end de ROCHEPAULE

Bruno78 a écrit:

300se 2013
DMC : 02/2013
N° de serie : B002447

Probleme : Pas de calage conso en course entre 10 et 11 L /100
Remplacement piece: ECU et corps d'injection envoyer chez sherco
Prise en charge Gtie : oui 
Résulat : Positif ou négatif conso est passe 8l/100

Salut Bruno;

Tu dois allez chez VMX à plaisir, est ce un bon conss?
Je dois changer car celui d'anet est un âne, tout juste bon à vendre mais ap y a plus personne. J'ai des soucis avec le kit "injecteur,ECU et corps d'injection". Crois tu qu'il sera prendre en considération mes remarques et faire le necessaire pour la prise en garantie auprès de sherco ou nous laisse t il ds la merde... je te remercie d'avance.

A la vue du nb de cas de "pb de conso et calage", n'y a t'il pas moyen de faire remonter le message auprès de sherco pour prise en considération de nos soucis. L'union fait la force, c'est pas ça qu'on dit:o.

Genre on fait un mail à F Gibier, pour demande d'avis et solution car nous ne sommes pas des cas isolés mais un bon nb (167 motos au 1 er trimestre 2013, c'est ça! et combien avec des pb de conso, d'injecteur et j'en passe..).

Qu'en pensez vous?
Y a peut être qq' un du fofo qui connait bien le bon dieu sherco. (Calimero par exemple, ou qq 'un d'autre...)

300se Racing 2013
N de série :B002004
Présence de suie sortie échappement : oui
Pousse au freinage : non
Ralenti : stable
Consommation : 10l/100km
Calage  chaud : oui
Envoie déjà fait à Sherco il y 3 mois de l Ecu et corps d injection , mais pour ma part , sans réelles améliorations .

suite mail sherco : recu 1 fichier mais impossible de l ouvrir !!! pas plus avancé !!!
pour faire un comparatif et mieux cibler le probleme,pour chaque moto,il faudrait connaitre:
*la consommation                            *la valeur du CO au ralenti à chaud  ( 5 preconisé )
*la vitesse de rotation ralenti            *la correction trimmer ( correction durée d injection)
*la presence de suie                           reglé à 0 sortie usine        maxi preconisé -15>+15
*le calage ou non                            *reprogrammation tps/ecu         oui / non

le controle du CO peut etre fait dans le petit garage du coin en 2 mn , plus compliqué pour connaitre le reglage TRIMMER car il faut la valise diagnostic !!!

le but est de pouvoir determiner si l injecteur est en cause...
nous disposons de 3 motos qui ont le probleme dont 1 qui n a pas ete reprogrammée,nous allons faire une comparaison des temps d injection au ralenti,toutes reglée trimmer à zero afin de voir si les temps d injection ont ete modifié lors de la reprogrammation....car le probleme persiste sur certaines moto malgre la reprog...

Bon, alors amenée de la brelle chez VMX vendredi prochain et au prog:

- réglage du trimmer et verif injecteur et valeur CO (prise de mesure avt reprog).
- renvoi du corps d'injection et de l'ecu chez Sherco pour mise à jour carto pour l'akra.

Certainement réglage ou verif des paramètres aprés reprog. QUID de l'injecteur?

- Mise en place du réservoir blanc (qd ya pas de reserve on fait avec ce qu'on a!)
- Changement du boitier poignée droit pour le comodo courbe (eh oui languette est pétée au ras du cache de la poignée).

bref en espérant qu'ensuite, elle ne boive plus comme une vache!