Injecteur 300i 2011

Salut,

J'ai acheté chez Dubost un injecteur neuf pour ma Sherco 300i de 2011.

Je l'ai reçu cette semaine.

Je le monte sur ma moto aujourd'hui et la moto ne démarre pas.
Je vérifie mes connexions, tout a l'air ok.
Je le démonte et remets l'ancien, la moto démarre sans soucis.
J'ai remis le nouveau et rien à faire, le moteur ne démarre pas.

Une idée ?

Amicalement,
Pilou

c est surement pas le bon

Salut Dani,

C'est la référence trouvée dans le spare parts pour ma 2011 que j'ai commandé chez Dubost (2195).

Appelles les tu auras peut etre une reponse

truc à la con :
il se peut qu'il soit bloqué et un coup de soufflette pourrait y remédier , sinon , essaye de l'alimenter en +12 volts , il bouffe+/- 0.8 A et tu dois entendre un petit "clic " quand tu mets le jus dessus, en principe , il n'est pas polarisé , et en raccordant un bout de tuyau et en soufflant dedans , tu devrais sentir son action , éventuellement , essaye avec l'ancien , une fois déposé pour comparer

Salut faugeres,

Merci, je vais essayer.

Salut !

J'ai enfin reçu une réponse de Dubost..

"C'est possible qu'il soit grippé si il a été stocké trop longtemps, pour le dégripper vous pouvez l'imbiber de WD40 pendant un petit moment et en effet passer un coup de soufflette, ensuite, pensez à bien le dégraisser.

Essayez ça, si ça ne fonctionne toujours pas nous l'échangerons "

J'essaye ça ce week-end, on verra.

Je les trouve assez professionnel

P i l o u a écrit:

Salut !

J'ai enfin reçu une réponse de Dubost..

"C'est possible qu'il soit grippé si il a été stocké trop longtemps, pour le dégripper vous pouvez l'imbiber de WD40 pendant un petit moment et en effet passer un coup de soufflette, ensuite, pensez à bien le dégraisser.

Essayez ça, si ça ne fonctionne toujours pas nous l'échangerons "

J'essaye ça ce week-end, on verra.

Bonsoir

effectivement , il se peut qu'un peu de lubrifiant WD40 dans le minuscule électroaimant/solénoïde le décoince , tiens le "au chaud " en attendant et tapotte lui le corps avec le manche d'un petit tournevis  et file lui quelques coups de 12 volts pour entendre les clics d'ouverture .

bon professionalisme de Dubost qui m'a fourni un bouchon de filtre à huile cet été dans un super délai

Et bien, merci le WD40

Elle tourne de nouveau comme une horloge.

Merci à tous pour vos bons conseils

Bonjour,

J'ai peut-être parlé un peu vite...

Au ralenti, le moteur tourne bien mais dès que j'ouvre les gaz, même un peu, il a des ratés...
Comme si il y avait trop d'air ou pas assez d'essence..
Plein gaz, par contre, je n'ai pas de ratés (ou alors ça se sent moins).

Savez si cette pièce prend de l'usure avec le temps ?



Avant de la démonter, j'ai juste deserré un peu les deux vis pour essayer de la faire pivoter mais rien ne bougeait, donc je l'ai démonté complètement.

A première vue, selon l'ouverture du papillon, cette pièce commande l'augmentation du débit d'essence (si je m'exprime bien).



Je pense qu'avec l'usure, cela fonctionne moins bien et donc envoie moins d'essence.



Le marquage est bizarre, un peu comme si c'était fait à la main..

Si je vois bien, je lis PF1C/00 - 1590AE



J'ai cherché dans le bouquin Spare Parts et sur le site Dubost mais je n'ai rien trouvé...

Si quelqu'un a une idée, je ne connais même pas le nom de cette pièce

En tapant la ref dans Google, je tombe sur ces pages :

https://eurofrance24.fr/potencjometr-przepustnicy-pf1c-00-7701044743-renault-magneti-marelli.html

https://www.dpauto.fr/2297-1712-capteur-potentiometre-papillon-pf1c-00-kitpf1c-magneti-marelli-219244300500-pf1c00.html#/27-selectionnez_la_marque-magneti_marelli

Ca y ressemble beaucoup, non ?

salut Pilou

vaporise tout ça au WD 40 pour bien nettoyer l'axe du papillon et aussi le petit boîtier plastique à 3 fiches qu'a du prendre de la flotte et de la poussière , bien souffler/sécher ensuite , je te donnerai les valeurs ensuite car ce n'est qu'un potentiomètre et il n'y a aucun réglage  et à chaque mise sous tension l'ECU calcule la position de départ gaz fermés si les 3 fils sont correctement reliés entre les 2 connecteurs sans mauvais contacts ni inversions

résistances en ohms gaz coupés connecteur débranché ( sur la mienne)

entre a et b :1032
entre b et c :1865
entre a et c :1046

gaz à fond

entre b et c :1145
entre a et c :1912

Bonjour faugeres,

Merci de ta réponse.

Pas évident à mesurer..
En partant de gauche à droite, pin a, pin b, pin c

gaz fermés
a-b 1250 ohms
a-c 820
b-c 1370

gaz ouverts à fond
b-c 1190
a-c 1850

Un peu de différence quand même.

En ovalisant les deux bagues du TPS et en le resserrant en le maintenant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, j'ai nettement moins de ratés en ouvrant les gaz légèrement (je ne sais pas si je me fais bien comprendre).

J'ai trouvé un TPS PF1C/00 sur ali, à moins de 10 euros, je l'ai commandé, on verra bien ce que ça donne dans 3 semaines environ

Bonne année à toi

Salut Pilou

tes valeurs relevées sont dans les tolérances et tu as bien fait de commander chez Ali , tu auras un module neuf sans jeux et mauvais contacts internes ; pense avant de le monter à huiler/graisser les 2 cotés et bouts de l'axe du papillon pour étanchéifier , ce que j'ai fait au début sur la mienne , et éviter les nettoyages violents au karcher qui nettoient trop les lubrifiants

Petit retour

J'ai donc reçu les 2 TPS PF1C/00 commandés sur Ali.
Un ne fonctionne pas du tout et pour cause, l'axe est prévu pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

L'autre, par contre, est super et le moteur de ma 300 tourne vraiment mieux.

bonne nouvelle Pilou , et je n'avais pas aussi pensé au sens de rotation

Bonjour faugeres,

Oui, ils sont tous deux du type PF1C/00
Pas très grave, vu le prix que j'ai payé

P i l o u a écrit:

Bonjour faugeres,

Oui, ils sont tous deux du type PF1C/00
Pas très grave, vu le prix que j'ai payé

ouais , mais si en en commandant deux , on reçoit les deux mauvais , as-tu le bon lien pour ne pas se gourer

Voilà le bon : https://fr.aliexpress.com/item/32773089293.html