Problème charge batterie + moteur coupé après 1 min de fonctionnement

Bonjour à tous !! Voilà se que je pense une panne à la con !!
Après coupure nette en plein sous bois et un rapatriement plus que compliquer , je vient de m apercevoir que ma batterie recoit que 13.3 volt du régulateur quand elle veut bien rester en fonctionnement car le moteur coupe net après 30 seconde de marche , je relance et redemare au quart de tour puis moteur se coupe encore ?!? A rien comprendre , je penser régulateur de tension. Merci d avance si quelqu un connaît ces symptômes

moi j ai eu le regulateur mais panne complete et batterie gonflé qui puait l oeuf

Merci a toi wrfdani , j ai commander le régulateur on verra bien !! Tchuss

Dam81 a écrit:

Merci a toi wrfdani , j ai commander le régulateur on verra bien !! Tchuss

avant de le remonter , vérifie bien toutes les prises venant du stator ( oxydation, merdouille dedans , faux contacts ) afin que le nouveau ne souffre pas  .....et donne du 14 volts facile à la batterie , qui , si elle est une "lithium" ne doit pas monter au delà de 14.8 volts , tension +/- limite au delà de laquelle elle peut "claquer"

Je ferait ça et je suis entrain de vérifier la totalité du circuit , je passe toutes les broches au nettoyant et je vérifie que il ne y ai pas de fil couper ou dénuder , les derniers relever tension pendant que le moteur fonctionner 13,3 a la batterie qui était neuve et charger j en ai conclus que le regul merder et puis les fils de ce dernier au niveau de la broche était gonfler ( je joint la photo )

Re , un fil du double courbe était mal connecter au niveau de sa broche , je croise les doigts pour arriver à bout de se problème et merci a Faugères également

Dam81 a écrit:

Re , un fil du double courbe était mal connecter au niveau de sa broche , je croise les doigts pour arriver à bout de se problème et merci a Faugères également

Concernant le gonflage des gaines des fils , c'est possible en réaction avec quelques vapeurs d'essence ( contenant des nouveaux additifs ) èmanant du filtre à air ....., tant que c'est pas écorché /craquelé a en voir le cuivre qui peut être noirci si les brins ne sont pas étamés d'origine , tu peux le laisser comme ça . sinon , ce connecteur se trouve facilement chez les équipementiers "auto-camions" ou chez "aliexpress" ....
Pour le contact de "double courbe" : si le fil n'est pas relié à la masse ou coupé : t'est en pleine puissance , sinon , en "soft , ça peut t'être utile pour éviter que ta moto s'envole dans les passages trialisants ou à risques ....

J ai donc essayer de remettre en route ce jour , après nettoyage et contrôle de chaque broche , la moto a démarrer au quart de tour , a fonctionner normalement j ai contrôler ma charge c est monter a 14.6 volts , j ai laisser tourner le moteur et puis d un coup rebelotte le moteur coupe d un coup , la bielle peut elle gripper des qu elle chauffe , Et le bloquer le moteur ? , sachant que j arrive quand même a redémarrer dessuitte après coupure , sinon toujours le même régulateur qui me mais la zizani en chauffant ? Pffu a rien comprendre

Ta pas changé le régulateur

J attend le nouveau , j ai juste vérifier tous le réseaux , broche et fils , masses et quand j' ai tenter de démarrer, ok au quart de tour j ai eu de la charge a 14.6 après je ne sais pas si sa a durer en chauffant . J attend le nouveau regul et je croise les doigts , j ai la peur d un serrage sachant que le moteur a était refait entièrement y a 80 heures ( bielle , piston et tout y cointi !! ) 2300 de facture .

Il n y a pas de raison d un serrage

Je croise les doigts , je vous tient au courant des réception du nouveau regulateur . Merci encore

C est toujours la merde ces pannes

Dam81 a écrit:

Je croise les doigts , je vous tient au courant des réception du nouveau regulateur . Merci encore

si ton régulateur en place est le sherco-ducati d'origine , il doit être fixé sur la plaque du cadre pour un bon refroidissement car il chauffe beaucoup ...... et claque inévitablement quand ça lui prend , sur ma moto , je l'ai remplacé par un de 600 CBR Honda , ailetté qui chauffe nettement moins  depuis quelques 6 - 7 années ...... et fait bien son boulot ...

dès réception ,tu nous tiens au courant

Re , bon pas le regul en cause , je vient de revidanger après tous mes essaie et de la poussière limaille émane dans les filtres situer dans les bouchons de vidanges . J ai commencer à ouvrir coter embrayage et il semblerai que la rondelle frein de l écrou de la noix soit usė et il manquerai un morceaux mais je ne voit pas ce qui pourrait frotter , je joint la photo , et je continuerai demain à démonter la cloche .

A savoir que j avais vidanger lors de la panne déjà donc le moteur a tourner en tout 2 min au ralenti . J espère qu il ne y a pas une bielle , encore !!

Ça serait un peu la merde

Dépose et ouverture du moteur ok , par contre il me manque la longue vis du carter d arbre a cames ( 6 sur 7 ) de plus bielle changer y a 80 h n est pas un origine comme noter sur la facture mais un prox !! Le cylindre n est pas rayer mais gommer

c est quoi cette vis qu il te manque
au niveau moteur apparemment tout est en regle

Il manque une vis du support des arbres a cames la plus longue la numéro 1 a dévisser sur manuel d atelier . La bielle a du jeu vertical je trouve , par contre bielle prox c est pas origine ?

Donc bielle HS pas forcément beaucoup de jeu mais grippe a certain endroit quand on met en rotation , je pense que la limaille de la vis manquante a fait ces dégâts !! Roulement vilo commencer à lâcher bref en pleine ouverture pour remplacer et vérifier pignon de boîte , petit hic malgrer manuel atelier( en anglais ) j aimerais connaître le sens de démontage de l écrou de la masse d équilibrage , quelqu un peu m'aider svp je ne veux pas trop insister a la clé à choc ,j ai déposer le rotor reniflar en pas a gauche mais un doute pour la suite
merci d avance

Dam81 a écrit:

Donc bielle HS pas forcément beaucoup de jeu mais grippe a certain endroit quand on met en rotation , je pense que la limaille de la vis manquante a fait ces dégâts !! Roulement vilo commencer à lâcher bref en pleine ouverture pour remplacer et vérifier pignon de boîte , petit hic malgrer manuel atelier( en anglais ) j aimerais connaître le sens de démontage de l écrou de la masse d équilibrage , quelqu un peu m'aider svp je ne veux pas trop insister a la clé à choc ,j ai déposer le rotor reniflar en pas a gauche mais un doute pour la suite
merci d avance

si le pas est a gauche en logique l ecrou est marqué

wrfdani a écrit:

Dam81 a écrit:

Donc bielle HS pas forcément beaucoup de jeu mais grippe a certain endroit quand on met en rotation , je pense que la limaille de la vis manquante a fait ces dégâts !! Roulement vilo commencer à lâcher bref en pleine ouverture pour remplacer et vérifier pignon de boîte , petit hic malgrer manuel atelier( en anglais ) j aimerais connaître le sens de démontage de l écrou de la masse d équilibrage , quelqu un peu m'aider svp je ne veux pas trop insister a la clé à choc ,j ai déposer le rotor reniflar en pas a gauche mais un doute pour la suite
merci d avance

si le pas est a gauche en logique l ecrou est marqué

sur la microfiche il dise ecrou special

Bon c est écrou est un pas normal , je suis passer chez un ami qui vient d en refaire une justement ( malédiction bielle sherco dans notre région ) il m a dit de bien faire vérifier le maneton lors du remplacement chez un pro car apparemment les trous de graissage peuvent dėfoi ne pas correspondre et que m on serrage viendrais peut être de ça et non d une vis qui se serait dévisser ( elle aurait était oublier au montage lors du premier remplacement de bielle y a 80 h ) . Voili voilou

Est-ce que tu parles de la vis 0897 M10x125 (numéro 40 ds la micro-fiche) ? Elles sont énormes ces vis, comment on peut oublier ça ?