Tout est grippé ????

Salut
Je « bricole » entretien ma nouvelle monture et, je suis surpris (très) de voir que tous les roulements sont grippés...
les roulements de roues morts, jusque-là ça ne me choque pas plus que ça mais, quand je suis aller faire un tour avec, je trouvais la suspension arrière moyenne, pensant d’abord au réglage, je me suis lancé dans le réglage de l’assiette, et n’arrivant à rien, pas 2 résultats pareils... j’ai commencé à démonter, l’amorto de la moto.
Je découvre alors que tous les roulements auxquels j'accède, sont grippés, une fois l’amorto sorti, Le bras reste en l’air
Bref, roulements d’amorto (haut et bas), de bras, pedale de frein, tout, absolument tous les roulements sont grippés
Alors, je me remets à la moto après des années, mais je n’ai jamais eu ça sur mes motos, celle-là étant de 2017, on ne peut pas parler de vieillerie...
Alors, ma question est :je suis tombé sur une moto qui est tombée sous l’eau, perfusée au karcher, où elles sont montées d’origine sans la moindre graisse

Salut, les trois mon général...
Si tu regarde sur la parts list sur le site sherco, tu trouveras les dimensions des cages à aiguilles, pour les joints spi aussi.
Je te conseille d'aller te fournir chez un spécialiste SEFI ou équivalent ou sur internet 123 Roul... pour les joints spi prend des double lèvres type OAS.
Sinon tu as aussi Factory Links qui fait des kits réparation de très bonne facture, à voir si dispo pour Sherco.
Montes le tout à la graisse Marine et chaque année, une petite séance démontage/nettoyage/graissage.

davh63 a écrit:

Salut
Je « bricole » entretien ma nouvelle monture et, je suis surpris (très) de voir que tous les roulements sont grippés...
les roulements de roues morts, jusque-là ça ne me choque pas plus que ça mais, quand je suis aller faire un tour avec, je trouvais la suspension arrière moyenne, pendant d’abord au réglage, je me suis lancer dans le réglage de l’assiette, et n’arrivant à rien, pas 2 résultats pareils... j’ai commencé à démonter, l’amorto de la moto.
Je découvre alors que tous les roulements auxquels j’accede, sont grippés, une fois l’amorto sorti, Le bras reste en l’air
Bref, roulements d’amorto (haut et bas), de bras, pedale de frein, tout, absolument tous les roulements sont grippés
Alors, je me remets à la moto après des années, mais je n’ai jamais eu ça sur mes motos, celle-là étant de 2017, on ne peut pas parler de vieillerie...
Alors, ma question est :je suis tombé sur une moto qui est tombée sous l’eau, perfusée au karcher, où elles sont montées d’origine sans la moindre graisse

je trouve ca quand meme bizarre
jamais eu de probleme avec les roulements de roues par contre biellettes et bras oscillant graissage souvent et changement aussi

J'ai eu exactement le même souci avec les biellettes de suspensions en achetant un modèle 2017 avec 56h.

Pratiquement 2T à la presse pour sortir l'axe de la biellette centrale. Autant vous dire que l'entretoise entre le roulement et l'axe était mort, sans parler des roulements.

J'ai l'impression que certains enduristes adorent les roulages thalasso ...  ...

Sur ce, ça me conforte dans ma façon de faire, à chaque fois que j'achète une machine d'occase, quelque soit le kilométrage et l'utilisation (route, TT ou piste), je la mets en morceaux pour tout vérifier. Et ça ne rate jamais, y'a toujours de MAUVAISES surprises.

je graisse trois fois par an les biellettes et le bras oscillant

wrfdani a écrit:

je graisse trois fois par an les biellettes et le bras oscillant

pour le temps que ça prend et le prix que ça coute , ta bien raison,pareil sur la mienne

moi j'ai eu le coup de l'axe de roue arriere grippé de chez grippé,j'ai du fabriquer un outil pour le sortir et la ça recommence,(pourtant je change de pneus assez souvent)

Moi j' ai refait le pas de vis de l axe de roue arriere

David86 a écrit:

Salut, les trois mon général...
Si tu regarde sur la parts list sur le site sherco, tu trouveras les dimensions des cages à aiguilles, pour les joints spi aussi.
Je te conseille d'aller te fournir chez un spécialiste SEFI ou équivalent ou sur internet 123 Roul... pour les joints spi prend des double lèvres type OAS.
Sinon tu as aussi Factory Links qui fait des kits réparation de très bonne facture, à voir si dispo pour Sherco.
Montes le tout à la graisse Marine et chaque année, une petite séance démontage/nettoyage/graissage.

salut,
mon problème n'est pas tant le remplacement des pièces (bien que cela finisse par chiffrer...) mais, le fait même que sur une moto de 2/3 ans, tout est déjà "mort"
certe, les temps changent, mais j'ai roulé en cross, des années en Jap (il y a 20 ans...), et je n'ai jamais eu ce genre de "problèmes"...

Buell-LN a écrit:

J'ai eu exactement le même souci avec les biellettes de suspensions en achetant un modèle 2017 avec 56h.

Sur ce, ça me conforte dans ma façon de faire, à chaque fois que j'achète une machine d'occase, quelque soit le kilométrage et l'utilisation (route, TT ou piste), je la mets en morceaux pour tout vérifier. Et ça ne rate jamais, y'a toujours de MAUVAISES surprises.

ben pareil, pour apprendre à connaitre ma belle, et être sur de son état, je démonte... et

Oui et même avec ma Duke 690 R de 6000 km achetée chez mon KTM du coin: Roulements et bagues sans graisse, boulons et vis non serrés, ...

les innombrables couches de "blablas" d'un vendeur ou concessionnaire ne remplaceront jamais les couches de graisse ou d'huile qu'un démontage , même neuve en sortie de caisse ne saura remplacer ....... sinon , on laisse la bécane en magasin , l'humidité de condensation se chargeant à l'oxyder sans rouler ....... ne pas oublier un coup de bombe/aérosol de vernis incolore anti-UV pour les parties métalliques ( alu ou acier ) pouvant se marquer avec les gouttelettes de flotte même légèrement à peine javellisée ..... jeter un oeil du coté des moyeux polis d'origine ......

les concessionnaires tirent tellement sur la came

wrfdani a écrit:

les concessionnaires tirent tellement sur la came

mouais, la ce n'est pas concess, mais plus le constructeur qui ne charge pas en graisse, et les entretiens par la suite qui ne "recharge" pas...

bon, en tout cas, une fois tout remonté (et bien graissé ) une sortie hier m'a permis de confirmer que ce n'est plus la même moto...