Puissance de démarrage

Bonjour a tous,

Vraiment pas pour habitude de demander de l'aide, la j'avoue je seche carrément !
Sur un 300 sef factory de 2019
Quand je veux le demarrer a froid il faut que.je m'y reprenne a 5 ou 6 fois au bouton car sinonle demarreur ne fais meme pas 1 tour moteur et n'a pas assez de puissance.
Avec une batterie au plomb meme pas la peine d'y penser au bout de 3 coup elle est vide.
Avec une lithium on va dire elle demarre mais au bout du bout de la capacité de celle ci.
Par contre si je met les pinces avec une batterie de voiture, demarrage du 1er coup...
Pour ne pas vous mettre de doute et moi non plus, j'ai changer par des pièces neuves et d'origine, relais demarreur, demarreur, régulateur de tension car celui ci montait a 17v par moment, ce qui aurait pu expliquer que ca descende des batteries.
Le moteur ne force pas a la main , je le fais tourner par l'orifice de l'allumage avec une clef , compression normale.
Pas de passage trop dur.
Le decompresseur auto je l'ai demonter et verifier,
J'ai fais le.tour des connecteurs un peu partout..
Je precise que quand elle demarre elle fonctionne tres bien et a chaud elle demarre tres tres bien au 1/4 de tour!

Si quelqu'un a une idée, je suis bien sur preneur!

bonjour

si avec une batterie de bagnole et les câbles de démarrage bien raccordés au plus court les problèmes n'existent plus : il y des chances que les câblages d'origine sont défectueux

- les 3 câbles qui permettent d'actionner le démarreur doivent avoir au moins 10 ou 16 mm carrés de section avec les bonnes cosses de 6mm de fixation propres soudées et/ou serties au bout et le retour au moins/masse de la batterie doit se faire sur une vis des pattes de fixation du démarreur et non ailleurs pour que le gros courant passe le mieux:
- en rouge , du PLUS batterie au relais de démarreur
- en rouge , du relais au démarreur
- en noir , de la patte du démarreur et la vis de 6mm au MOINS batterie

ensuite :
- du connecteur du relais du démarreur 2 gros fils rouges vont au régulateur et au contact principal à clé
- du MOINS batterie , un gros fil va dans le faisceau via des liaisons internes au régulateur ,à l' ECU et au reste de tous les éléments de la moto , bien vérifier la continuité , sinon des  problèmes "a la con" peuvent se produire avec des courants de retours provoquant des fonctionnements erratiques n'importe ou .

Merci pour ton retour, très détaillé !
Pour info elle demarre très bien si je met les pinces sur la batterie avec une batterie auto.
J'ai essayé de changer le câble rouge de la batterie au relais et du relais au démarreur et en tirant une masse de la batterie a la patte du demarreur..
Sans changements.
Par contre les essais ont étés fait avec du cable 4mm2,
Tu penses qu'il faut plus gros car d'origine ca ne me parait pas plus..

Une fois demarrée la 1ere fois tu peux reesayer 10 fois elle va super bien démarrer, mais suffit d'attendre le lendemain et c'est mort!

vu le courant absorbé au démarrage qui peut atteindre 120 ampères à froid pendant quelques dixièmes de secondes , prends au moins du 10 mm2 que tu trouveras au mètre chez un équipementier de bateaux ou caravanes , avec les cosses qui vont avec .
si ta moto est bien réglée coté injection et allumage , avec les bons câbles , ça démarre sur une impulsion mais il faut que le gros courant passe bien sans chauffer , c'est pourquoi , sur ma 510 j'ai mis du 16 mm2, et avec la batterie LFP 14 de 48 WH qui se recharge en 3-4 minutes de roulage
pour info :
https://www.batteriesmoto.fr/17-batteries-lithium

j'avais oublier de te préciser que pour ces courants brefs de démarrage , on estime 10 ampères par millimètres/carrés pour que le conducteur s'échauffe pas trop rapidement , et si une YTZ7S peut fournir un CCA ( courant de démarrage à froid ) de 144 ampères , ce sera 14.4 millimètres/carrés ...... et pour mes 240 ampères , ça passe bien avec 16 millimètres/carrés ,
par souci économique , les constructeurs mettent le moins de cuivre possible , pour que ça démarre dans la boutique , ensuite , selon l'encrassement et/ou un mauvais entretien , t'as une moto super légère ...... qui ne veut plus démarrer