Charger la batterie

Salut,
Ma batterie donnant des signes de faiblesses, je l'ai sortie de son compartiment pour lui redonner vie.
Opération plutôt fastidieuse vue sa position : dégager les cables, démonter le support, enlever le filtre, décoincer et sortir la batterie, la charger et opération inverse.
D'après vous,voyez-vous une contre-indication à la charger sans rien démonter en utilisant un cable permanent (cable qui reste fixé sur la batterie et que l'on branche directement au chargeur) ?
Merci.

J'utilise un chargeur d'entretien avec un cable permanent que je branche de retour de balade

Marc84 a écrit:

J'utilise un chargeur d'entretien avec un cable permanent que je branche de retour de balade

idem !

Zéro risque avec un chargeur d'entretien.

Merci pour ces réponses rapides.
Vous utilisez quelle marque de chargeur?

J'utilise un Excel Charger 900 25-30 roro de memoire chez mon concess

non tkt moi je la recharge souven ( quan joublie le contact...)
tu pren un chargeur voiture classique tu pinse le plus sur 1 des 2 boulon ou son brancher des cosse rouge(au dessu du fltre a air) et le moin sur un cale pied pui une bonne nuit de charge et tu repar a neuf

tiens !!!! encore des problèmes de batterie qui se décharge .... pas normal surtout qu'ils ont augmenté la puissance du stator de 180 à 220W

pour ceux qui ont la flemme de tirer 2 fils ( rouge et noir ) de la batterie , on peut se repiquer sur la prise à 4 voies du relais du démarreur , sur l'un des 2 fils rouges et sur le noir ........ce qui m'inquiète , c'est que cette brave batterie se vide doucement à l'arrêt avec le contact coupé .......et ça doit provenir du compteur qui à une alimentation directe sur le plus , tout comme l' ECU ...... et ça pompe quelques milliampères , facilement vérifiable avec un contrôleur en position ampèremètre ( vous gourez-pas et ne faites pas de court-jus avec les fils qui traînent ou pendent ) branché à la place du fusible principal sur le relais qui sera déposé pour la mesure

pour info ,en 2007 , le compteur d'origine en bouffait pas mal ( de mémoire 60-70 mA ) mon ECU pompait 8.21 mA et le régulateur 0.0022 mA avant que je coupe tout le "plus" à la clé de contact ...... et c'est nettement plus sécurisant , sans interfèrer sur le bon fonctionnement de la moto

pour le "lithium" , suivre impèrativement les instructions du fabricant , pour des raisons de surchauffe , voire d'explosion

roma-779 a écrit:

Pat64 a écrit:

Merci pour ces réponses rapides.
Vous utilisez quelle marque de chargeur?

http://boutique.virus-racing.fr/batteries/385-chargeur-de-batterie.html
http://boutique.virus-racing.fr/

chargeur de qualité apparente bien placé ......

rappel "chimique" nos batteries ont une capacité de 7 AH pour les anciennes et 5 AH pour les récentes :
et afin de ne pas faire bouillr les constituants , il est recommandé de ne pas dépasser en courant le dixième de la capacité : donc 0.7 ou 0.5 ampères pendant 10 heures , les chargeurs automatiques se chargeant de couper le jus en fin de charge pour le bien-être de tous ...... et de l'intègrité des plaques relativement fragiles de la batterie ...... , qui peuvent gonfler ......

d accord avec faugeres pour une bat completement vide...l ideal etant le chargeur automatique pour les petites batteries...en condition normale,durée de vie 5 ans...mais sur un mono,elle n a pas la vie facile...le chargeur auto est indispensable pendant les longues immobilisations,evitant une sulfatation interne afin de garder toute sa puissance...ensuite lors du demarrage,un appui sur le demarreur en deux temps,1 bref puis 1 prolongé, évitera le bloquage sur la compression,phenomene tres destructeur pour la batterie...enfin mon relais de coupure eclairage ma laisse encore 7 amp dispo pour encore diminué ce bloquage compression.....en cas de consammation à l arret,vu la position de la batterie,nettoyer regulierement le dessus de la batterie,de la boue ou meme de la poussiere humide peuvent etre un vrai consommateur...