300 sef r démarre et cale dessuite

Bonjour à tous, je vais vous présenter mon problème en espérant avoir des idées.

Voilà, je roulais sur une spéciale puis la moto a fait deux ratés puis c'est arrêté 10 mètres plus loin.
Je me suis d'abord dit qu'il n'y avait plus d'essence. Mais non! Il y en avait.
Je rentre chez moi comme je peux et j'essaie de la redémarrer et elle démarre du premier coup mais s'éteint dessuite après.
Je ré essaye et j entends un claqué au niveau du relais mais pas plus .
2 ou 3 fois comme ça, puis je fais tourner la roue en 5 ème ( mais je trouve que c'est très dur!!) puis la elle redemarre impeccable mais recoupe 1 seconde après.

Avez vous des idées du problème?
( démarreur bloqué, faisceau électrique ou plutôt niveau moteur,...)

Salut. Je pencherais bien pour un souci électrique donc au faisceau. Mais alors à quel endroit ça?????

Merci pour ta réponse j'ai démonter toutes les broches et envoyé du nettoyant à contact mais c'est pareil. Quand la moto est en compression à l arrêt, le démarreur n'arrive pas à lancer le moteur.
Il faut que je fasse tourner un peu la roue et la elle démarre mais s'éteint maintenant au bout de 10 secondes.

Réglages soupapes peut-être.

P i l o u a écrit:

Réglages soupapes peut-être.

oui je pensais à ça aussi, à cause de la difference de symptomes moteur chaud/froid. Perso j'arreterais de rouler et je ferais ( faire ) un controle du jeu aux soupapes avant ( peut etre ) d'en casser une.

OK je vais faire ça dans un premier temps. Il y a un sujet sur le jeu aux soupapes avec les côtes ou quelqu'un aurait il le manuel d'atelier ?

(c'est une 300 sef-r)

Merci pour vos réponses !

Merci sebloulou ! Une dernière petite question avant que j'ouvre. Ou sont les repères pour caler le moteur ?

Dicdic a écrit:

Merci sebloulou ! Une dernière petite question avant que j'ouvre. Ou sont les repères pour caler le moteur ?

mesure déjà le jeu aux soupapes.
Après si il faut que tu remplaces des pastilles, il faut que cale le vilo en bas (tu as un petit oeilleton à dévisser pour y mettre la cale) je ferais une photo ce soir si j'ai le temps.

vérifier aussi le bon état du décompresseur centrifuge et de son ressort  

faugeres a écrit:

vérifier aussi le bon état du décompresseur centrifuge et de son ressort  

OK je regarde sa demain. A quoi ressemble ce decompresseur.  Je le verrai en faisant le jeu?

Dicdic a écrit:

faugeres a écrit:

vérifier aussi le bon état du décompresseur centrifuge et de son ressort  

OK je regarde sa demain. A quoi ressemble ce decompresseur.  Je le verrai en faisant le jeu?

c'est sur l'arbre à cames d'échappement et ça joue sur une des 2 soupapes , jette un oeil sur la spare-list du modèle , ou sur le manuel d'atelier si tu l'as ......

Bon j'ai tout regardé et tout va bien. J'ai essayé avec la batterie de ma routière, elle a tenue 40 secondes avant de caler puis la batterie a fini à plat. Cela peut venir du régulateur ?

Dicdic a écrit:

Bon j'ai tout regardé et tout va bien. J'ai essayé avec la batterie de ma routière, elle a tenue 40 secondes avant de caler puis la batterie a fini à plat. Cela peut venir du régulateur ?

...et tu as eu le chance de ne pas y mettre le feu ....... , vire le régulateur ( ça isole aussi le stator ) et réessaye en mesurant la tension de la batterie avec un multimètre calé sur 20 V DC ..... accessoire devenu indispensable pour nos motos récentes , surtout si l'ancien proprio l'a bricolée ......

Aujourd'hui j'ai rien pu essayer comme tu me disais faugeres. Cela fait comme la 1er fois. C'est à dire, quand je vais pour démarrer, le démarreur tourne un peu mais coupé comme si il n'y a pas de jus. Pourtant j'ai testé la batterie. Elle est bonne. Cela ne pourrais pas venir du coup du relais ?

tu peux déposer le démarreur pour voir s'il tourne continuellement en appuyant sur le bouton , c'est pour le cas ou il y aurait une ou plusieurs dents de cassées dans la cascade de pignons qui bloquerait le démarreur , en vidant aussi la batterie , ensuite la roue libre ne peut pas actionner complètement le vilbrequin et l'ECU coupe le processus non conforme .
le démarreur étant déposé , essaye de démarrer la bécane à la poussette en 2 ou 3 emme pour voir si ça marche sans ......
vérifie aussi la prise à 2 voies du capteur en sortie du stator , vu que c'est lui qui envoie les pulses de synchronisation pour l'injection, à chaud , il peut merder : rèsistance d'environ 500 ohms au multimètre et bien isolé de la masse .....

OK merci je vois que tu as l'air calé sur ces motos. Pour démonter le démarreur, il faut juste enlever les 2 petites vis côté gauche du démarreur ou il faut tomber le carter gauche ?

Dicdic a écrit:

OK merci je vois que tu as l'air calé sur ces motos. Pour démonter le démarreur, il faut juste enlever les 2 petites vis côté gauche du démarreur ou il faut tomber le carter gauche ?

juste enlever le 2 vis de fixation , ensuite ne pas trop tirer sur les fils et remettre la masse sur le démarreur pour le faire tourner : avec un écrou de M6

OK je viens de démonter mon démarreur il a l'air de bien fonctionner. Tu crois que je demonte la carter gauche pour voir si il y a un pignon qui bloque ?

J'ai attaquer de deviser le carter mais il a l'air comme retenu par un ressort ou je ne sais quoi...

C'est bon pour le carter, c'était l aimant qui collé. Il n'y a rien d'anormal. Je viens de prendre la mesure sans contact en sortie du stator. Il me donne 117 ohms

C'est bon pour le carter, c'était l aimant qui collé. Il n'y a rien d'anormal. Je viens de prendre la mesure sans contact en sortie du stator. Il me donne 117 ohms

Dicdic a écrit:

C'est bon pour le carter, c'était l aimant qui collé. Il n'y a rien d'anormal. Je viens de prendre la mesure sans contact en sortie du stator. Il me donne 117 ohms

117 ohms , sont insuffisants ....... , sur la mienne , j'en ai 490 .......

J'espère avoir pris au bon endroit. Il y a une sortie 3 broches avec 3 fils jaune et une sortie 2 broches vert et violet. J'ai donc pris à cette dernière broches. Tu crois que cela vient de la du coup ? Pourquoi le démarreur n'arrive pas à lancer le moteur sur la compression ? Je ne vois pas trop le rapport. Si quelqu'un peut m'expliquer. Après je changerai le stator si c'est ça. Merci en tout cas faugeres pour ton aide précieuse.????

pour résumer :
- la prise à 3 gros fils jaunes qui vient du stator emmène ces fils sur la prise à 6 voies du régulateur ...... qui s'il est bon " refile " du 14 volts continu à la batterie par le rouge ( + ) et le vert ( - masse générale )
- la prise à 2 voies envoie à l'ECU la série des impulsions informant de la position du vilo / piston pour la gestion de l'injection : donc +/- 490 ohms sur la prise coté stator.

pour le démarreur : une fois remis en place avec son joint torique coté pignon et les 2 vis de fixation , tu débranches le gros fil avec une clé de 10 et tu reposes la rondelle et l'écrou .
ensuite , tu prends 2 câbles de démarrage pour bagnole , avec la bagnole à coté : le fil rouge du (+) à l'écrou du démarreur en l'isolant bien , puis , avec le (-) branché , faire le contact sur une patte de fixation : en principe , il devrait tourner en entraînant le vilo sur plusieurs tours , y compris les compressions , si ça le fait , c'est déjà très bien .
Pour un bon fonctionnement de celui-ci , un gros fil rouge va de l'écrou du démarreur à une grosse borne du relais , et , très important pour le passage du courant , un gros fil noir va d'une des vis de fixation sur le carter au ( moins ) direct de la batterie .Vérifier si ces fils ne sont pas abimés avec des cosses pourries , auquel cas , ça se remplace facilement ......