Réglage carburation 250 SHERCO SE-R

doofy07 a écrit:

LEWISS a écrit:

Identique à ma 250,

Par contre, j'ai eu un soucis sur l'enduro de Gacé (pointeau bloqué ou hauteur de cuve) , quelqu'un aurait la procédure pour régler celle-ci ?

Voilà une méthode:

http://www.gasgasons.com/index.php?site=static&staticID=151

Merci Doofy, méthode simple et efficace   

J'ai 9mm de hauteur de cuve, j'appelle demain le concessionnaire pour connaitre la valeur, à moins qu'elle ne soit identique (16mm)

Par contre, je n'arrive pas à expliquer pourquoi c'est arrivé en roulant (fuite importante par les reniflards, ralenti très haut)   

J'ai démonté la cuve la semaine dernière pour regarder les gicleurs, peut-être la cause du soucis, j'ai dû tordre malencontreusement la patte du pointeau en remontant   


En contrôlant les conduits du carbu, j'ai avalé une bonne rasade de SP98, au prix ou est l'essence, ils pourraient au moins lui donner un bon goût   

Normalement et vu que c'est les mêmes carbu je pense que cela est 16 mm.
Mais si ton concessionnaire a la réponse fait nous en part    

doofy07 a écrit:

Normalement et vu que c'est les mêmes carbu je pense que cela est 16 mm.
Mais si ton concessionnaire a la réponse fait nous en part    

J'ai appellé le concessionnaire, après recherche il m'a donné une réponse qui me laisse perplexe : la valeur ne figure pas dans leurs tablettes …. je ne suis pas avancé   

Le technicien m'a juste dit que la hauteur était plutôt haute sur la Sherco pour que ça fonctionne bien   , il pense que le pointeau était bloqué par une saleté, ce dont je doute, j'ai vidangé la cuve sur place, "tapoté" sur la cuve sans résultat. L'essence fuyait toujours, le ralenti était très haut

Ca me laisse dubitatif, je vais remonter le carbu en baissant un peu le flotteur

Je ne préjuge pas du type de carbu monté sur la 250 SE-R mais je pense qu'il ne doit pas être éloigné de celui de ma 300 SE-R   

Je pense que la valeur de hauteur de cuve de 16mm évoquée quelques posts plus haut n'est pas adaptée à nos versions de carbu Keihin.

Le type de flotteur est différent, notre flotteur il est bien plus "bas" que celui décrit dans le tutoriel d'origine Gas Gas.

En clair, à ne pas prendre en compte car le niveau de cuve sera alors certainement beaucoup plus bas que la normale.

Perso je l'ai légèrement retouché car la moto avait tendance à "pisser" sur la béquille

Pour info mes réglages d'origine sont:

Principale 165

Ralenti 38

Aiguille N8RG 3è cran

georgesm57 a écrit:

Je ne préjuge pas du type de carbu monté sur la 250 SE-R mais je pense qu'il ne doit pas être éloigné de celui de ma 300 SE-R   

Je pense que la valeur de hauteur de cuve de 16mm évoquée quelques posts plus haut n'est pas adaptée à nos versions de carbu Keihin.

Le type de flotteur est différent, notre flotteur il est bien plus "bas" que celui décrit dans le tutoriel d'origine Gas Gas.

En clair, à ne pas prendre en compte car le niveau de cuve sera alors certainement beaucoup plus bas que la normale.

Perso je l'ai légèrement retouché car la moto avait tendance à "pisser" sur la béquille

Pour info mes réglages d'origine sont:

Principale 165

Ralenti 38

Aiguille N8RG 3è cran

Effectivement je confirme, la hauteur de 16mm relevée avec cette méthode est trop basse, c'est la distance flotteur en butée basse. J'ai relevé 8 mm, mais suite à mes soucis de Gacé, j'ai réglé celle-ci à 10 mm. Après essai cet après-midi, la moto fonctionne super bien.

Par contre, le cheminement du câble de gaz n'était pas génial, j'ai "peaufiné" le passage au niveau du CDI. Le câble ne semble pas être solide, l'insert métallique en bout de gaine est déjà bien abimé (au niveau du carbu).A surveiller avant de se faire une frayeur     

Nouveau test aujourd'hui de la 250.
J'ai fermé la vis de richesse d'air d'un demi tour ( = 1 tour ) la machine fonctionne beaucoup mieux. Plus trop de bleuuuu.
Surtout que l'on a fait 140 kms, des grimpettes remplies de cailloux dont 1 de 6 minutes environ    
La machine tourne bien mieux en seconde qu'avec 1 1/2 à la richesse
Par contre conso toujours de 10 litres au 100 kms mais cela est secondaire.

Bonjour,
Je n'ai pas encore eu trop l'occasion de rouler, mon terrain de jeu entre 0 et 600 m, mais d'origine j'avais ça :

Aiguille : N8RJ au 4 ième cran en partant du haut
Boisseau de 7
Gicleur ralenti: 40
Gicleur principal: 165
Vis d'air: 1 et 1/2 en partant de la position vissée

J'ai essayé comme Gogo64 l'aiguille au 3° cran, je n'ai pas trouvé mieux mais je suis avec une ligne d’échappement stock.

Par contre j'ai refait mon réglage de la vis d'air pour finir avec un réglage à 3/4 de tour.
La moto donne l'impression de mieux repartir à bas régime sans solliciter l'embrayage.

Pour la conso, sortie montagne et franchissement avec ce réservoir noir, je ne vois pas ce qu'il me reste et je ne le vidange pas, je ne sais pas trop encore ce que je consomme.

A+

manumdk a écrit:

Pour la conso, sortie montagne et franchissement avec ce réservoir noir, je ne vois pas ce qu'il me reste et je ne le vidange pas, je ne sais pas trop encore ce que je consomme.

A+

C'est simple pour le savoir tu mets ton compteur à 0. réservoir plein.
Tu vas rouler. Tu reviens, tu regardes les kilomètres parcourus et tu refais le plein en regardant combien tu remets de litres pour remplir complètement le réservoir.
Ainsi tu pourras nous communiquer ta conso     

doofy07 a écrit:

manumdk a écrit:

Pour la conso, sortie montagne et franchissement avec ce réservoir noir, je ne vois pas ce qu'il me reste et je ne le vidange pas, je ne sais pas trop encore ce que je consomme.

A+

C'est simple pour le savoir tu mets ton compteur à 0. réservoir plein.
Tu vas rouler. Tu reviens, tu regardes les kilomètres parcourus et tu refais le plein en regardant combien tu remets de litres pour remplir complètement le réservoir.
Ainsi tu pourras nous communiquer ta conso      

    en voilà une bonne méthode    
Je ne fais pratiquement jamais le plein directement à la station, mon jerrican en acier fait 20 litres bref pas les meilleures conditions pour avoir un résultat précis.
La prochaine fois que je ferais une sortie de plus de 90 km avec moins de franchissement je devrais passer par la pompe et j'en saurais un peu plus.
Manu

Ok il est vrai que pour moi c'est plus simple vu que j'utilise cela:



Les graduations me permettent de voir la quantité remise

Salut sur ma moto
Aiguille : N8RJ au 4 ième cran en partant du haut
Boisseau de 7
Gicleur ralenti: 60 au lieu de 40 d origine.
Gicleur principal: 165
Vis d'air: 1 et 1/2 en partant de la position vissée

Comme je te l'ai dit en MP c'est énorme comme différence. mais il est vrai que ta machine pour l'avoir un peu tester fonctionne du tonnerre ainsi et comme tu me l'as dit tu dépasses les 100 kms avec le plein     

 
attention sur la conso   
le poids du pilote compte aussi et sa façon de rouler....

viallou a écrit:

 
attention sur la conso   
le poids du pilote compte aussi et sa façon de rouler....

Ben il roule fort le d'jeuns, bon ok il est un peu plus léger      

Il est vrai que j'avais donner le lien pour l'ancien carbu KEIHIN fin 2008 ensuite c'est les nouveaux.                     

Donc normalement cette méthode est la bonne (pas encore démonter le carbu pour voir si le flotteur sont identiques.

J'ai piqué cette méthode ( qui marche ) sur le fofo lenduro.com

Le plan de travail doit être bien plat




Pour avoir l’angle de 60° il faut le mettre comme sur la photo avec une cale de 31 mm



Ensuite tordre la patte où porte le pointeau mais doucement c’est sensible pour obtenir une cote de 4 mm
 




au réglet comme sur les photos








Quand la cote de 4 mm est mise, la soudure du flotteur opposé ne doit pas dépasser du plan de joint comme sur la photo




Pour vérifier si le pointeau ferme au bon moment il faut mettre une durite plus grande au niveau de l'arrivée d'essence, remettre le carbu sur la cale et souffler dans la durite tout en appuyant doucement sur le flotteur. Des que le pointeau ferme regarder s'il y a les 4 mm (ou si la soudure flotteur ne dépasse pas le plan de joint )

Voilà une vidéo qui explique et ce même si le carbu est différent:  https://www.dailymotion.com/video/xauvmh_reglage-hauteur-de-cuve_people

doofy07 a écrit:

Voilà une vidéo qui explique et ce même si le carbu est différent:  https://www.dailymotion.com/video/xauvmh_reglage-hauteur-de-cuve_people

Salut, pour plus de visibilité, tu peux utiliser les balises suivantes

Code:

[dailymotion]xauvmh[/dailymotion]

Salut,
Ce week-end, j'ai transporté ma SHERCO en fourgon, j'ai auparavant vidé la cuve en penchant la moto.
A la sortie, j'ouvre l’essence et là, flotteur ou pointeau coincé   
Après quelques petites frappes et inclinaisons, c'est reparti, mais il va subir un démontage pour vérification de ce problème et du coup du niveau de cuve.
A+

Voilà, petit démontage, deux surprises   

Les flotteurs touchaient la cuve, problème résolu avec un coup de Dremel.



Pour le niveau de cuve d'origine, pas terrible ou du moins très haut.
Par rapport à la méthode décrite plus haut par XRMAN01, je pense que j'étais à moins de 1 mm.



Après réglage, j'ai mis 3 mm, on va y aller doucement et je préfère le comportement d'un moteur un poil riche, pas trop vif   

A+

Je suis heureux que cette méthode serve à certain. De toute façon un petit contrôle du niveau de flotteur de la cuve cela ne fait pas de mal et peu même économiser de l'essence

Avant j'avais un gas de 2010, j'ai eu l'occasion de tester la méthode.....

manumdk a écrit:

Avant j'avais un gas de 2010, j'ai eu l'occasion de tester la méthode.....

Et le résultat a été comme sur la mienne, nickel ???

Tiens vu que je ne l'ai pas encore démonté, est ce que le carbu sort bien juste en dévissant le collier de la boite à aire et celui coté boite à clapet. On peu ensuite facilement le retirer ???

en avez-vous profité pour déposer la partie centrale qui bloque le puits d'aiguille ..... ça permet de mieux travailler les "bavures" et vous serez sûrs qu'il ne reste aucune merdouille dans le carbu .....poilo .....

sinon les opérations décrites sont bienvenues ....... en attendant l'injection

    

doofy07 a écrit:

Tiens vu que je ne l'ai pas encore démonté, est ce que le carbu sort bien juste en dévissant le collier de la boite à aire et celui coté boite à clapet. On peu ensuite facilement le retirer ???

En fait je ne l'ai pas tenté, j'ai directement démonté le réservoir, desserrer l'axe supérieur de la boucle arrière, retiré les 2 vis du bas et défait le silencieux. Moins de 10 minutes.

manumdk a écrit:

doofy07 a écrit:

Tiens vu que je ne l'ai pas encore démonté, est ce que le carbu sort bien juste en dévissant le collier de la boite à aire et celui coté boite à clapet. On peu ensuite facilement le retirer ???

En fait je ne l'ai pas tenté, j'ai directement démonté le réservoir, desserrer l'axe supérieur de la boucle arrière, retiré les 2 vis du bas et défait le silencieux. Moins de 10 minutes.

C'est vrai qu'ainsi tu n'as pas trop de difficulté à retirer le carbu et pas de perte de temps. J’appliquerai ta méthode si je vois que le carbu ne s'enlève pas rapidement