Réglage carburation 250 SHERCO SE-R

Salut sur ma moto
Aiguille : N8RJ au 4 ième cran en partant du haut
Boisseau de 7
Gicleur ralenti: 60 au lieu de 40 d origine.
Gicleur principal: 165
Vis d'air: 1 et 1/2 en partant de la position vissée

Comme je te l'ai dit en MP c'est énorme comme différence. mais il est vrai que ta machine pour l'avoir un peu tester fonctionne du tonnerre ainsi et comme tu me l'as dit tu dépasses les 100 kms avec le plein     

 
attention sur la conso   
le poids du pilote compte aussi et sa façon de rouler....

viallou a écrit:

 
attention sur la conso   
le poids du pilote compte aussi et sa façon de rouler....

Ben il roule fort le d'jeuns, bon ok il est un peu plus léger      

Il est vrai que j'avais donner le lien pour l'ancien carbu KEIHIN fin 2008 ensuite c'est les nouveaux.                     

Donc normalement cette méthode est la bonne (pas encore démonter le carbu pour voir si le flotteur sont identiques.

J'ai piqué cette méthode ( qui marche ) sur le fofo lenduro.com

Le plan de travail doit être bien plat




Pour avoir l’angle de 60° il faut le mettre comme sur la photo avec une cale de 31 mm



Ensuite tordre la patte où porte le pointeau mais doucement c’est sensible pour obtenir une cote de 4 mm
 




au réglet comme sur les photos








Quand la cote de 4 mm est mise, la soudure du flotteur opposé ne doit pas dépasser du plan de joint comme sur la photo




Pour vérifier si le pointeau ferme au bon moment il faut mettre une durite plus grande au niveau de l'arrivée d'essence, remettre le carbu sur la cale et souffler dans la durite tout en appuyant doucement sur le flotteur. Des que le pointeau ferme regarder s'il y a les 4 mm (ou si la soudure flotteur ne dépasse pas le plan de joint )

Voilà une vidéo qui explique et ce même si le carbu est différent:  https://www.dailymotion.com/video/xauvmh_reglage-hauteur-de-cuve_people

doofy07 a écrit:

Voilà une vidéo qui explique et ce même si le carbu est différent:  https://www.dailymotion.com/video/xauvmh_reglage-hauteur-de-cuve_people

Salut, pour plus de visibilité, tu peux utiliser les balises suivantes

Code:

[dailymotion]xauvmh[/dailymotion]

Salut,
Ce week-end, j'ai transporté ma SHERCO en fourgon, j'ai auparavant vidé la cuve en penchant la moto.
A la sortie, j'ouvre l’essence et là, flotteur ou pointeau coincé   
Après quelques petites frappes et inclinaisons, c'est reparti, mais il va subir un démontage pour vérification de ce problème et du coup du niveau de cuve.
A+

Voilà, petit démontage, deux surprises   

Les flotteurs touchaient la cuve, problème résolu avec un coup de Dremel.



Pour le niveau de cuve d'origine, pas terrible ou du moins très haut.
Par rapport à la méthode décrite plus haut par XRMAN01, je pense que j'étais à moins de 1 mm.



Après réglage, j'ai mis 3 mm, on va y aller doucement et je préfère le comportement d'un moteur un poil riche, pas trop vif   

A+

Je suis heureux que cette méthode serve à certain. De toute façon un petit contrôle du niveau de flotteur de la cuve cela ne fait pas de mal et peu même économiser de l'essence

Avant j'avais un gas de 2010, j'ai eu l'occasion de tester la méthode.....

manumdk a écrit:

Avant j'avais un gas de 2010, j'ai eu l'occasion de tester la méthode.....

Et le résultat a été comme sur la mienne, nickel ???

Tiens vu que je ne l'ai pas encore démonté, est ce que le carbu sort bien juste en dévissant le collier de la boite à aire et celui coté boite à clapet. On peu ensuite facilement le retirer ???

en avez-vous profité pour déposer la partie centrale qui bloque le puits d'aiguille ..... ça permet de mieux travailler les "bavures" et vous serez sûrs qu'il ne reste aucune merdouille dans le carbu .....poilo .....

sinon les opérations décrites sont bienvenues ....... en attendant l'injection

    

doofy07 a écrit:

Tiens vu que je ne l'ai pas encore démonté, est ce que le carbu sort bien juste en dévissant le collier de la boite à aire et celui coté boite à clapet. On peu ensuite facilement le retirer ???

En fait je ne l'ai pas tenté, j'ai directement démonté le réservoir, desserrer l'axe supérieur de la boucle arrière, retiré les 2 vis du bas et défait le silencieux. Moins de 10 minutes.

manumdk a écrit:

doofy07 a écrit:

Tiens vu que je ne l'ai pas encore démonté, est ce que le carbu sort bien juste en dévissant le collier de la boite à aire et celui coté boite à clapet. On peu ensuite facilement le retirer ???

En fait je ne l'ai pas tenté, j'ai directement démonté le réservoir, desserrer l'axe supérieur de la boucle arrière, retiré les 2 vis du bas et défait le silencieux. Moins de 10 minutes.

C'est vrai qu'ainsi tu n'as pas trop de difficulté à retirer le carbu et pas de perte de temps. J’appliquerai ta méthode si je vois que le carbu ne s'enlève pas rapidement

on gagne du temps à dégager le carbu en ayant de " l'air " autour ; et en l'enveloppant d'un sac plastique propre ,comme ceux à légumes de supermarché ; ça évite l'entrée de saloperies ou visserie ..... qui ne manqueront pas dans le meilleur des cas de rester coincés entre un clapet et sa boîte ...... et bonjour la panne intempestive ....... et la fastidieuse recherche de cette conne de vis introuvable ......

      

Alors démontage du carbu suivant la méthode manumdk     
Démontage très rapide

Par contre je conseille à tous de changer cette saloperie de durite essence. la mienen était déjà dur au niveau du robinet d'essence et du carbu. Elle s'est arrachée au démontage     Donc j'en ai remis une de meilleur qualité pour éviter les pannes au fond des bois.

Ensuite idem manumdk concernant la cuve. Les flotteurs touchaient     pas sérieux de la part de KEIHIN

Réglage de la cuve et franchement c'était pas du luxe. Niveau de cuve quasi au maxi.
La cuve était full en permanence    
J'ai remis 4 mm et là nickel elle ne pisse que lorsque je la penche fortement.

Pour ceux qui ne veulent pas s'emmerder avec les 4 mm, j'ai trouvé une autre technique:
Mettre une durite à l'arrivée d'essence
Mettre le carbu à plat sur le coté boite à clapets.
Souffler dans la durite et pousser doucement les flotteurs.
Il faut que le pointeau ferme quand la soudure des flotteurs est aligné avec le plan de joint.
Régler la lamelle pour arriver à cet alignement

J'ai mesuré et ainsi les 4 mm sont respectés.

As tu essayé en roulant ?
Moi je n'ai pas encore fait d'essai.
Manu

manumdk a écrit:

As tu essayé en roulant ?
Moi je n'ai pas encore fait d'essai.
Manu

Juste testé sur la route et RAS.
Je roule demain matin.
Je vous donnerai mes impressions à savoir s'il y a quelque chose à changer.
J'ai mis un pot FMF GNARLY et j'ai monter le clips d'aiguille au 3 ième cran (milieu)

Test ce jour, la moto descend très bas, pas de trou à l’accélération. Gros couple. Bref bon réglage avec le pot FMF

doofy07 a écrit:

Test ce jour, la moto descend très bas, pas de trou à l’accélération. Gros couple. Bref bon réglage avec le pot FMF

As tu noté une baisse de consommation ?

manumdk a écrit:

doofy07 a écrit:

Test ce jour, la moto descend très bas, pas de trou à l’accélération. Gros couple. Bref bon réglage avec le pot FMF

As tu noté une baisse de consommation ?

Pas refait le plein mais je ne pense pas