ESSAI SHERCO 250 2 TEMPS

C'est bon à savoir, merci de l'info.

Gogo64 a écrit:

Bonsoir à tous
Après quelques heures de roulage avec et la fatigue se faisant ressentir je trouve que que le levier d'embrayage est dur à actionner.
j'ai donc remplacé 3 ressorts du plateau de pression par des ressorts de ktm qui sont plus court mais de même diamètre.
Maintenant le levier est plus doux à actionner et après essais pas de patinage , même en faisant des relances à l'embrayage.
Pour mon utilisation c'est parfait et pour le prix (moins de 4 euros le ressort) ça vaut le coup d'essayer.

  Quelle référence de ressort ?    

Moi j'aurai peur dans le temps que l'embrayage s'use et patine :s

et puis, je ne le trouve pas si dure que sa comme embrayage.

Heu tu n'as remplacé que 3 ressorts sur les 6.
Vu qu'ils sont plus courts cela veux dire que sur le début seuls les origines travaillent.
A voir dans le temps si l'usure sera uniforme sur les disques.
Pour moi je ne pense pas qu'il y ait de soucis et il est vrai qu'il s'enfoncer comme du beurre désormais ce levier d’embrayage.

Bonsoir
Les ressorts sont ceux d'une ktm 250 exc de 2012 réf: 54832080000 
Je ne pense pas que je sois confronté à usure prématurée n'y à une mauvaise répartition de l'effort. Il faut savoir que sur un rekluse exp les ressorts sont souvent dépareillés et il n'y a aucun problème homogénéité d'usure. 
Je vais essayer avec ce montage et on verra bien, au pire je serais quitte pour un embrayage neuf. 
En tous cas l'embrayage est bien plus agréable comme ça et en franchissement c'est top.

Sur les conseils de l'importateur belge de la marque, les 6 ressorts d'embrayage ont été remplacés par les ressorts d'origine de la Sherco 450 (réf. 0677 : Lien ).

Aucun souci de fonctionnement, et commande effectivement nettement plus agréable.

 

ref: 0677 ???
C'est la même référence que les ressorts du 250 ser.
Je ne comprend plus rien, ou alors ce n'est pas la bonne références.
Tu les as vu les resorts les ressorts, tu sais si la taille est différente ou c'est seulement le tarage?

Gogo64 a écrit:

ref: 0677 ???
C'est la même référence que les ressorts du 250 ser.
Je ne comprend plus rien, ou alors ce n'est pas la bonne références.
Tu les as vu les resorts les ressorts, tu sais si la taille est différente ou c'est seulement le tarage?

En effet.  L'importateur belge avait conseillé - et fourni - les ressorts des anciennes 450.  Le résultat est tout à fait satisfaisant.

La référence 0677 est bien celle qui figure dans les manuels téléchargeables sur le site de Sherco.  Il est toutefois mentionné que les manuels disponibles sont des versions mises à jour (en 2011 et 2012), y compris pour les modèles de 450 remontant jusqu'à 2004.  Les références auraient-elles été harmonisées, de sorte qu'il soit prévu de ne plus fournir que les ressorts montés sur les 250 SE-R, réf. 0677 ?

A défaut de pouvoir se procurer des ressorts "ancien modèle", la combinaison suggérée de ressorts KTM ne devrait pas poser problème (pour autant toutefois qu'il ne soient pas à ce point courts qu'ils ne pressent plus les disques   ).

Patrick Massin a écrit:

Gogo64 a écrit:

ref: 0677 ???
C'est la même référence que les ressorts du 250 ser.
Je ne comprend plus rien, ou alors ce n'est pas la bonne références.
Tu les as vu les resorts les ressorts, tu sais si la taille est différente ou c'est seulement le tarage?

En effet.  L'importateur belge avait conseillé - et fourni - les ressorts des anciennes 450.  Le résultat est tout à fait satisfaisant.

La référence 0677 est bien celle qui figure dans les manuels téléchargeables sur le site de Sherco.  Il est toutefois mentionné que les manuels disponibles sont des versions mises à jour (en 2011 et 2012), y compris pour les modèles de 450 remontant jusqu'à 2004.  Les références auraient-elles été harmonisées, de sorte qu'il soit prévu de ne plus fournir que les ressorts montés sur les 250 SE-R, réf. 0677 ?

A défaut de pouvoir se procurer des ressorts "ancien modèle", la combinaison suggérée de ressorts KTM ne devrait pas poser problème (pour autant toutefois qu'il ne soient pas à ce point courts qu'ils ne pressent plus les disques   ).

Les ressorts ktm sont 8mm plus court, comme ceux d'origine sont beaucoup comprimés, ça devrait le faire.
On verra bien à la longue.

Les plastiques sont vraiment fragiles, il a fallu que je fasse une réparation de fortune sur la plaque latérale pour pouvoir continuer, le filtre à air était trop exposé aux projections d'eau. https://i.servimg.com/u/f58/18/78/82/39/image13.jpg
Existe il des plastiques adaptables moins cassants?

Tu peux les tremper dans eau bouillante quelque minutes cela les ramolli il sont plus souple moins cassant

2 iem solution tu peux les armer de scotch us ou aluminium pour la vmc a l'intérieur des plastique

Mais le mieux c'est les ramollire

sub01 a écrit:

Tu peux les tremper dans eau bouillante quelque minutes cela les ramolli il sont plus souple moins cassant  

2 iem solution tu peux les armer de scotch us ou aluminium pour la vmc a l'intérieur des plastique

Mais le mieux c'est les ramollire

Merci pour le conseil, je vais essayer sur les nouvelles plaques.  

Une question ton silencieux Fmf tu la acheter ou ? Je s'avais pas qu'il en fessait pour les 2 temps ?

Et il apporte quoi comparer a celui d'origine ?

Obscure a écrit:

Et il apporte quoi comparer a celui d'origine ?

La moto est bien plus silencieuse et ça l'assagit, c'est surtout intéressant pour le franchissement et la moto est bien moins fatigante  pour mon utilisation. 
Par contre tu perds en allonge, ceci dit j'en ai largement assez.

http://www.dubost-sherco.fr/echappements/38-silencieux-usine-2-temps.html



Je viens de le voir reste a savoir le poids pars que celui d'origine c'est du lourd
Je comprend pourquoi le 2 temps est aussi lourd que le 4 temps

sub01 a écrit:

http://www.dubost-sherco.fr/echappements/38-silencieux-usine-2-temps.html



Je viens de le voir reste a savoir le poids pars que celui d'origine c'est du lourd
Je comprend pourquoi le 2 temps est aussi lourd que le 4 temps

Il doit y avoir un soucis sur le prix, je l'ai payé un peu moins de 200euros. 
Je ne l'ai pas pesé mais je dirais qu'il n'y a pas beaucoup de différence avec l'origine, il faut savoir aussi qu'il y a tout un système de chicanes à l'intérieur....donc un peu de poids.

salut a tous vous avez quoi comme démultiplication sur vos 250?moi je crois que c d origine 14x48.je mettrais bien un 13 a lavant ou une couronne de 50 je fait plus de franchissement que du rapide.je crois que les couronne de gas y vont?!

D'origine 14/49 je suis passer en 14/51 ça va bien
Si tu tu veux m'être 13/50 j'ai peur que cela tire un peux trop court
Mais tu peux essayer pour faire par de tes ressenti

Du 14 ? ha bah c'est pour ça que les 250 sont un peu molles en bas ...  

Sur mon 300: 13 x 49 d'origine
Tres bien pour franchissement comme pour balade  

sherco07 a écrit:

 salut a tous vous avez quoi comme démultiplication sur vos 250?moi je crois que c d origine 14x48.je mettrais bien un 13 a lavant ou une couronne de 50 je fait plus de franchissement que du rapide.je crois que les couronne de gas y vont?!

Je fais aussi du franchissement et je suis en 13/49. 
Ça va nickel pour mon utilisation, je n'ai jamais eu l'occasion de mettre fond de 6 dans mes parcours, par contre les 3 premiers rapports je les utilise souvent  .

14/49 c'est peut être un peux long mais cela évite de perdre trop vite adhérence sur les dalles   

On merci je vais commander un 13 alors

 
avec le 13 tu descend + bas en régime moteur et + trialisant  
le 14 tu uses moins ton psb mais tu as recour a l'embrayage + souvent...

On avait déjà discuter de pignon lors des nouveaux 300 04T

Il est vrai que c'est selon la technique de chacun et le terrain de jeu.
Voilà les rapports qui avaient été donné

13x50: rapport de 3.846
13x48: rapport de 3.69
13x47: rapport de 3.615
14x50: rapport de 3.57
14x48: rapport de 3.43

et si je ne dis pas de connerie 1 dents en moins au pignon = plus ou moins 3 de plus à la couronne.
Donc pour pas trop tiré sur l'axe je pense que si le 14X49 ne me plait pas passer en 14X51