Contacteur on/off 450 2016

Bonjour,

J’ai récemment rejoins la famille sherco avec un 450 SEF-R 2016.
La moto fonctionne bien mais il m’arrive de vouloir redémarrer et le démarreur se lance juste un coup ( ça fait un clac et rien ne se passe) je relance 2 ou 3 fois et après ça démarre normalement. La moto est vraiment propre et bien entretenue donc après avoir tout vérifier j’ai décidé de lire le manuel sherco en entier .

Je m’aperçois qu’il faut absolument utiliser le contacteur ON/OFF sur la moto. (Contacteur que je n’ai pas) j’utilise en permanence le coupe circuit d’urgence ( je pense que c’est ça qui met la moto en sécurité et l’empêche de redémarrer pendant une 20aines de secondes).

Est ce normal qu’il n’y soit pas sur un modèle 2016 ? sinon j’aimerais le remettre. Le problème c’est qu’il n’y a pas de fils en attente, il faut que je refasse tout.

Est ce bon si je le branche sur le + de la batterie pour couper l’ensemble du circuit électrique de la moto ? ( je veux couper la moto de la manière la plus « saine » possible)

Merci d’avance les amis

https://servimg.com/view/20195140/1

Salut Djodjo

Vu que tu veux profiter un max de ta bécane , je te conseillerai de couper l'alimentation de ta batterie , excepté celle en gros fil du démarreur, par un contact à clé fiable et léger , afin qu'aucun courant , si infime soit-il ne la décharge .le contact d'urgence ne servant qu'à couper l'alimentation/allumage du moulin ..... par une subtile mise à la masse .
D'autre part , en cas de calage "à la con" , le fait de couper le jus , lui refait faire une initialisation de l'injection , et le moteur devrait repartir sans rien toucher , à toi de te démerder ensuite avec les arbres et les cailloux ......
c'est le schéma adopté depuis le début sur la mienne de 12 ans , et si t'as une bonne batterie lithium ....... elle peut rester confinée ....

Merci beaucoup pour ta réponse.
Oui pas top l’arrêt d’urgence. Je vais faire ça alors mais j’hésite encore entre un commutateur et un contacteur à clé .

Je ne fais que commander des pièces ma femme devient folle .
J’ai commandé la batterie lithium , un bougie iridium ( ça me fait tellement peur qu’il n’y ait pas de kick) .

Djodjo46 a écrit:

Merci beaucoup pour ta réponse.
Oui pas top l’arrêt d’urgence. Je vais faire ça alors mais j’hésite encore entre un commutateur et un contacteur à clé .

Je ne fais que commander des pièces ma femme devient folle .
J’ai commandé la batterie lithium , un bougie iridium ( ça me fait tellement peur qu’il n’y ait pas de kick) .

pour les commandes de pièces , le fabricant aurait pu les livrer d'origine ...... à un tarif un peu supérieur à la concurrence ....... bizness et marketing qu'ont rien à voir sur le terrain quand on se vautre .....
concernant le contacteur d'arrêt , faut éviter le simple switch à bascule pas toujours fiable et lui préférer un rotatif pour la fiabilité et la puissance supportée par le ou ses contacts dont tout le jus d'injection passe dedans .
plutôt qu'une bougie "irridium" , conserve 2 neuves normales d'origine qui feront aussi bien leur boulot ....... aux caractéristiques constructeur ...... et si l'injection est bien réglée inutilement trop riche ( passer le doigt en sortie du tube d'échappement qui ne doit pas ressortir gras ) la bougie tient une année facile avant que les électrodes se bouffent . fais nous part de quelques photos ......

La bougie est d’origine (54H , 4 ans , 2200kms) donc je pense que le moteur tourne rond .
Du coup j’ai commandé le contacteur à clé + le commutateur on/off.
Je les mettrais en série pour pouvoir utiliser le commodo tout au long de la journée et je cacherais le commutateur à clé à un endroit peu accessible. (J’aime pas trop le fait que n’importe qui puisse partir avec ma moto aussi facilement 🤪🤪)

Je ferais un retour lorsque j’aurais tout reçu. ( j’ai également pris le kit ventilateur sherco parce qu’il a l’air de chauffer le moulin et surtout parce-que j’étais embêté avec mon R1 avec ça donc j’aime pas trop quand les moteurs surchauffent)

Voilà les photos de la bête

https://servimg.com/view/20195140/2

https://servimg.com/view/20195140/3

merci pour les photos

comme tu est un des premiers à poster la nouvelle 450 sur le forum , tu pourras nous en dire plus sur la fiabilité et la maintenance , surtout du coté des joints de pompe à eau dont l'entraînement est semblable aux 250/300 avec un axe qui tourne vite relié au vilbrequin .
lors d'une visite de l'usine , il y a 8 ans , le boss , Marc Tessier m'avait présenté les ébauches des 250/300 2 temps actuels ainsi que les carters des 450 4 temps récemment sortis ; dont un usage en cylindrée plus grosses était envisagé pour des utilisations de " dirt track , supermotard , quad avec marche arrière ....." et j'espèrais la sortie d'une 510 ayant les cotes de 72mm au vilo et une 6 emme plus longue comme les katoches........ toujours pas en vue ..... dommage pour les "randonneurs"

Moi c'est une utilisation randonnée aussi .
Je ferais un retour fiabilité mais j'ai qu'une heure amont actif pour l'instant
J'arrete la moto en la faisant caler en première pour ne plus utiliser le coupe-circuit d'urgence.
De temps en temps il arrive toujours qu'elle ne veuille pas se lancer . le démarreur fait juste un clac et rien ne se passe. j'appuie 2 ou 3 fois et d'un coup ça part normalement...

perso en utilisation randonnée je n'ai pas de soucis avec l'étalonnage de la boite. ça envoi du lourd c'est ouf et sur la route je peux rester à 80 sans faire forcer le moteur.

Moto vraiment agile et précise avec 10kg de moins que le 250XRF de mon pote

Si quelqu'un a la notice du kit ventilo pour le 450 ( j'ai trouvé que pour 250/300) et je sens bien que je ne vais pas avoir la notice avec...

Merci d'avance

ne faisant pas de franchissement , avec le super couple à bas régimes , je suis en 14x43 ( rapport supermotard ) et je cruise sur la route à 120 maxi et +/- 7000 tours en 6 emme et une paire de MT21 qui vont bien aussi en chemins .
j'en viens au défaut agaçant concernant le passage au point mort moteur tournant à l'arrêt , toujours aussi chiant-capricieux à trouver , et une fois le moteur calé , à la main , ça le fait mieux ..... ou alors , faut le choper avant de s'arrèter ....
si tu as un bilan de ta conso et l'essence que tu mets dedans ...... maintenant , après le SP95 ..... c'est du SP98 qui me donne le meilleur performances consommation .

Je viens de faire 88kms et j’ai la réserve allumé depuis 5kms (plein à ras bord)
Y’a 35 kms de route et tout le reste dans la terre 🤪🤪
J’arrête la moto pour trouver le point mort aussi c’est galère (et je suis en basket j’imagine même pas quand je ferais des vraies sorties avec les bottes)

faugeres a écrit:

Djodjo46 a écrit:

(et je suis en basket j’imagine même pas quand je ferais des vraies sorties avec les bottes)

gaffe aux baskets à lacets TRES DANGEREUX quand la boucle se prend dans le sélecteur ou la pédale de frein , lorsque l'on veut poser le pied par terre  pour ne pas se vautrer

rouler avec des bottes , des godasses à velcro ou enfile dessus une grosse paire de chaussettes qui ne craint rien

+1

Nous, nous avions avant notre grosse de 2006 et pour l'aider à démarrer, l'astuce était de donner un coup de démarreur + kicker et là, c'était nickel Nostalgie...