sherco 2012 en flammes.

Flodu12 a écrit:

Une tite' question, les cales pieds scar ce sont les même modèles/réf que ce pour KTM ?

Promis après j’arrête de pourrir le post avec mon hors sujet

Oui, exactement la même réf. que pour les Ktm/Husaberg: les miens sont ceux couleur Titane.

Je les ai achetés NEUFS 87€ port compris auprès du commercial SCAR ===> http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319836470.htm?ca=13_s

Les ressorts sont bien évidemment fournis avec.

Effectivement Dr Jones , elle a du passer par chez Hurand, car il m'en a parlé. Il est un peu énervé le Pierre !
Pour ceux qui ne sont pas du coin (picardie). Pierre Hurand, excellent enduriste au demeurant, avait déjà Husaberg., beta et gasgas comme marques. Il prend Sherco, très attiré par le buzz sur la 300 2012. C'était il y a quelques semaines. Il vend sa première moto, elle brûle... Sherco dit : on n'a jamais vu ça... La seconde part chez Romy (un préparateur du coin et un excellent président de moto club au passage) et là l'histoire du cale pied... Et Sherco de dire...on a jamais vu ça... (en même temps, si c'est les mêmes sourcing que KTM, c'est vraiment pas de bol)

les constructeurs sont un peu tous pareil si 1 ou 2 motos on eu un incendie par accident sur 3000 milles a la production sa représente très peu en défaut......
pour le cale pied pareil....
mais sa arrive malheureusement et quand sa nous tombe dessus, c'est la boulette

J'espère que sa moto va lui être changer sinon il ne pourra que
Cela serait un beau geste de la part de SHERCO ( cela permettrait une fois de plus de se démarquer des autres constructeurs par leur sérieux à régler les problèmes de leur clients )

Quand au calle pied dangereux sur la réception d'un saut. En espérant que cela soit un cas unique !!!

En ce qui concerne le cale-pied, c'est vraiment surprenant car ils ressemblent aux cale-pied d'origine KTM qui à ce qu'ils me semblent sont éprouvés, vu le nombre de citrouilles qui roulent et je n'ai jamais entendu parler de problèmes similaires.
Ou alors un sabotage (je plaisante).....
A titre d'anecdote, j'avais acheté une 250 wrf 2005 à un concessionnaire yamaha qui s'était fait plaisir en faisant de sa moto un show room ambulant de pièces racing. Elle était équipée de cale-pieds titane IMS et lors d'une de mes premières sorties, en couchant la moto sur un rocher sans vitesse, le cale pied à cassé comme du verre. Come quoi meme sur des pièces qui coutent un bras, ça peut arriver.
Mais vos remarques sont justifiées, si ça arrive à la réception d'un saut, ça peut faire bobo.....

Magoo a écrit:

TeamFreerider a écrit:

Voici ma moto après 15 minutes de technique.

le système de refroidissement à explosé sous la pression. joints de pompe à eau mort. huile et eau mélangé (ma moto a 19H moteur).

Sherco me change le moteur mais ça fait deux semaines que j'attend...

des expériences similaire ?

Finalement je suis content d'avoir évité les flammes !!!

Mais plus sérieusement je pense que le moteur de ces sherco chauffe beaucoup trop vite.

Sur les modèle racing il faudrait que la pompe à eau ai un débit volumétrique plus important et un ventillo avec sonde.

Pour ce qui est de la surchauffe de nos chers engins nous savons et ce n’est pas un secret, les moteurs de conception européenne chauffent beaucoup plus vite que ceux de conception japonaise. Je peux dire que les moteurs SHERCO chauffent quand même moins rapidement que les moteurs KTM mais nous n’en sommes pas très loin. Il faut dire que ce moteur 250/300 a été conçu par un réputé bureau d’étude autrichien, tiens ça vous rappelle rien ! Pour retarder le point d’ébullition nous voyons se généraliser des bouchons tarés à 1.8 bars, ce qui à mon sens est beaucoup trop élevé ayant pour conséquence l’explosion de plus en plus fréquente de durite ou de joint de pompe à eau entrainant pour ce dernier un passage de l’eau dans l’huile moteur ou par le trou de fuite sous le carter. Pour ce qui me concerne et pour ceux qui font du franchissement le montage d’un ventilo et le remplacement d’un bouchon de radia taré à 1.4 bars me parait la meilleure solution. Petite anecdote sur les premières 250-2009 le bouchon était taré à 1.2 bar, sur les 300-2010 à 1.4 bar et 250/300-2011 et 2012 à 1.8 bar. Pour ce qui est de l’augmentation du débit de la pompe à eau cela ne résoudra pas complètement le problème car la conséquence immédiate du franchissement et surtout du jardinage c’est l’absence d’échange thermique au niveau des radiateurs par manque de flux d’air. N’oubliez pas de changer de temps en temps votre liquide de refroidissement qui perd ses qualités calo porteuses au fil du temps.
Et pour finir n’allez surtout pas imaginer que vous ne faites pas «souffrir » votre moteur lors de vos séances de jardinage avec ébullition du liquide de refroidissement.

Merci pour votre réponse très complète.

Je vais essayer de changer le bouchon pour un en 1.4 et je vais équiper ma moto avec un ventilo.

Je pense que vous avez totalement raison car lorsque j'ai eu ce problème, le niveau de mon vase d'expansion n'a pas bougé.

En tout cas, SHERCO a vraiment bien géré le problème car j'ai désormais un moteur neuf !

la preuve en image :



Je vous tiendrai au courant de mon sentiment sur ce nouvel équipement.

combien ça vaut un kit ventilo pour une 2012, ??

golden26 a écrit:

combien ça vaut un kit ventilo pour une 2012, ??

180 EUROS très simple à monter c'est du plug and play

doofy07 a écrit:

golden26 a écrit:

combien ça vaut un kit ventilo pour une 2012, ??

180 EUROS très simple à monter c'est du plug and play

il y a une prise de prévu au faisseau.....

bert54 a écrit:

doofy07 a écrit:

golden26 a écrit:

combien ça vaut un kit ventilo pour une 2012, ??

180 EUROS très simple à monter c'est du plug and play

il y a une prise de prévu au faisseau.....

yes, la sonde de t° est prise sur celle existante donc aucun câblage à faire. Il aurait presque pu le mettre d'origine ce ventilo vu que tout est prévu
De plus, gros avantage, si le ventilo tourne et que tu coupes le moteur avec l'arrêt d'urgence ou en calant par exemple (donc que le contacteur d'alimentation de l'injection on / off reste sur on ) le ventilo s'arrête cela permet de ne pas tirer sur la batterie moteur à l'arrêt.

Salut, je relance le sujet de la moto qui chauffe, aujourd'hui enduro de scaer bien technique du cailloux et encore du cailloux ma moto chauffait mais ça allait jusqu'au moment ou plus d'embrayage le moteur qui claquait et la gros nuage de fumé! je stop, j'ouvre le radiateur et la surprise plus une goutte d'eau j'ai rajouté plus d'1l dedans je redémarre et la surprise un jet de flotte sort de sous la pompe je pense que tout à Peter dedans.
Maintenant que faire j'ai du rouler plus d'une heure avec très peu de flotte avant de me rendre compte.
Faite gaffe!!!!!
J'espère sherco sera réactif pour mon moteur.

guillaume,tu roules avec le kit ventilo de sherco oui,non???
OBLIGATOIRE SUR LES 4TEMPS DANS LE HARD TECHNIQUE
LE SOUCI de la pompe a eau j'en ai parlé en dessous sa fuit par le petit trou au bout d'un certain nombre d'heure 30 a 40h problème connu mais pas résolu d'un axe trop tendre qui se bouffe....
as tu fais ton niveau du radiateur avant la course
pour la mienne je rajoute un verre aproxi a chaque sortie....
https://sherco-mania.forumgratuit.org/t154-trou-en-dessous-de-la-pompe-a-eau

Nan pas de kit ventilo, oui je vérifie toujours les niveau avant de rouler. C'était ok mais moi je n'ait jamais eu le soucis de la goutte d'eau par le trou. ma moto ne perdait pas d'eau avant que ce soit le drame!!!

cette fuite elle arrive d'un coup et je pense que pendant ton jardinage sa du fuir et peut être + encore en montant en température sent que tu t'en aperçois
cette grosse fumé blanche me fait penser a un joint de culasse,a voir si pas + de dégâts

Magoo a écrit:

Pour ce qui est de la surchauffe de nos chers engins nous savons et ce n’est pas un secret, les moteurs de conception européenne chauffent beaucoup plus vite que ceux de conception japonaise. Je peux dire que les moteurs SHERCO chauffent quand même moins rapidement que les moteurs KTM mais nous n’en sommes pas très loin. Il faut dire que ce moteur 250/300 a été conçu par un réputé bureau d’étude autrichien, tiens ça vous rappelle rien ! Pour retarder le point d’ébullition nous voyons se généraliser des bouchons tarés à 1.8 bars, ce qui à mon sens est beaucoup trop élevé ayant pour conséquence l’explosion de plus en plus fréquente de durite ou de joint de pompe à eau entrainant pour ce dernier un passage de l’eau dans l’huile moteur ou par le trou de fuite sous le carter. Pour ce qui me concerne et pour ceux qui font du franchissement le montage d’un ventilo et le remplacement d’un bouchon de radia taré à 1.4 bars me parait la meilleure solution. Petite anecdote sur les premières 250-2009 le bouchon était taré à 1.2 bar, sur les 300-2010 à 1.4 bar et 250/300-2011 et 2012 à 1.8 bar.Pour ce qui est de l’augmentation du débit de la pompe à eau cela ne résoudra pas complètement le problème car la conséquence immédiate du franchissement et surtout du jardinage c’est l’absence d’échange thermique au niveau des radiateurs par manque de flux d’air. N’oubliez pas de changer de temps en temps votre liquide de refroidissement qui perd ses qualités calo porteuses au fil du temps.
Et pour finir n’allez surtout pas imaginer que vous ne faites pas «souffrir » votre moteur lors de vos séances de jardinage avec ébullition du liquide de refroidissement.

Ton circuit est monté en pression le joint a lèvres coté pompe à eau à claqué et ton liquide s'est fait et se fait la malle pour le drain de la pompe à eau.
Maintenant reste à savoir quels sont les dégâts sur le moteur?
Pas bon tout ça! Pas bon !

C' Est vraiment pas rassurant tout ces problemes sur les sherco!!! a 8500 euros la machine c est vraiment pas normal moi j attend la mienne et plus je lis le forum et moins je suis rassuré!!!

quels problèmes
si au départ tu équipes, prépare bien ta machine et que tu la surveilles, pas + de soucis que les autres
sa fait 7ans que je suis sur les forums de tt et quand je dis aux gars que pour de l'enduro technique 2temps ou 4temps il faut mettre un ventilo avec sonde et suivant les motos un inter au guidon pour déclencher avant,les gars ils me répondent pas besoin,sa ne chauffe pas on ne doit pas pratiquer le même enduro je pense
c'est un peu comme l'histoire de rouler avec des bibs,non je ne crève pas etc....
le seul défaut que sherco n'a pas complétement résolu le souci sur ses motos concerne cette fameuse petite fuite de la pompe a eau qui arrive sur certain d'entre nous 250 ou 300 a partir de 20ou40h
sur celle d'un ami 250 de 2012 après avoir changer 1 fois et monter une pâte ou graisse par ugo sa ne la pas refait a voir sur + d'heures l'évolution.....
perso je l'ai cette fuite a froid au démarrage,a chaud sa ne le fait pas ensuite. juste un poil au redémarrage. je vérifie ensuite pour ma prochaine rando ou course et je rajoute un peu de liquide mais rien d'alarmant. je surveille quand je fais une pose au ralenti si tout va bien par précaution fuite d'huile ou d'eau sur ma machine,sa prend 3secondes
si sa fuit trop a la longue on interviendra dans la révision des 100h aproxi ou avant
soyez optimiste avec la planète bleu
tout n'est pas encore parfait chez sherco mais sa viendra

j en suis persuadé mais comme c' est la premiere fois que je vais rouler en sherco je pense que mes questions sont normal de toute manière j échangerais au fur et à mesure des évolutions que je ferais sur ma bleu, je suis tres pointilleu en mécanique.

combien as tu mis de ventillo sur t as machine? ils sont branché avec une sonde?

un ventilo branché sur la sonde du moteur avec le faisceau d'origine sherco 180euros le kit complet. après d'autres font une installation maison avec inter au guidon,mais il faut être bricoleur et pas du dimanche

viallou est un menteur il a mit 6 ventilos et quand il les branches il se retrouve avec un areo glisseur .dans le technique il ne touche meme plus les cailloux .il vole .non il faut un ventilo c'est plus sur

guillaumeBZH29 a écrit:

Salut, je relance le sujet de la moto qui chauffe, aujourd'hui enduro de scaer bien technique du cailloux et encore du cailloux ma moto chauffait mais ça allait jusqu'au moment ou plus d'embrayage le moteur qui claquait et la gros nuage de fumé! je stop, j'ouvre le radiateur et la surprise plus une goutte d'eau j'ai rajouté plus d'1l dedans je redémarre et la surprise un jet de flotte sort de sous la pompe je pense que tout à Peter dedans.
Maintenant que faire j'ai du rouler plus d'une heure avec très peu de flotte avant de me rendre compte.
Faite gaffe!!!!!
J'espère sherco sera réactif pour mon moteur.

c'est exactement ce qui c'est passé pour la mienne à l'enduro de vorey l'année derniére. bilan : un joint de culasse et très certainement la pipe d'admission fendue dû à la surchauffe du bouilleur. depuis, j'ai monté un ventilo et là, pour la faire chauffer, faut déjà y aller!!!!

Surtout en ce moment au vue des températures estivales, le moulin surchauffe assez vite et l'air ambiant est chaud donc le ventilo est bien venu pour forcé le refroidissement du liquide

viallou a écrit:

un ventilo branché sur la sonde du moteur avec le faisceau d'origine sherco 180euros le kit complet. après d'autres font une installation maison avec inter au guidon,mais il faut être bricoleur et pas du dimanche

Francky, le ventilo ktm 120 euros avec la sonde ou 100 euros sans la sonde, un inter au guidon et vogue!!! faut juste bidouiller un peu la platine du ventilo mais c'est largement faisable. à moins que la bleue face une allergie à l'orange....

fd43 a écrit:

viallou a écrit:

un ventilo branché sur la sonde du moteur avec le faisceau d'origine sherco 180euros le kit complet. après d'autres font une installation maison avec inter au guidon,mais il faut être bricoleur et pas du dimanche

Francky, le ventilo ktm 120 euros avec la sonde ou 100 euros sans la sonde, un inter au guidon et vogue!!! faut juste bidouiller un peu la platine du ventilo mais c'est largement faisable. à moins que la bleue face une allergie à l'orange....

Je sais qu'un euros c'est un euros mais j'ai pour ma part préféré mette le système d'origine SHERCO car la sonde est prise sur le moteur donc le ventilo s'enclenche à la bonne température et s'arrête des que l'on coupe le contact, de plus c'est super simple à monter car plug and play

fd43 a écrit:

guillaumeBZH29 a écrit:

Salut, je relance le sujet de la moto qui chauffe, aujourd'hui enduro de scaer bien technique du cailloux et encore du cailloux ma moto chauffait mais ça allait jusqu'au moment ou plus d'embrayage le moteur qui claquait et la gros nuage de fumé! je stop, j'ouvre le radiateur et la surprise plus une goutte d'eau j'ai rajouté plus d'1l dedans je redémarre et la surprise un jet de flotte sort de sous la pompe je pense que tout à Peter dedans.
Maintenant que faire j'ai du rouler plus d'une heure avec très peu de flotte avant de me rendre compte.
Faite gaffe!!!!!
J'espère sherco sera réactif pour mon moteur.

c'est exactement ce qui c'est passé pour la mienne à l'enduro de vorey l'année derniére. bilan : un joint de culasse et très certainement la pipe d'admission fendue dû à la surchauffe du bouilleur. depuis, j'ai monté un ventilo et là, pour la faire chauffer, faut déjà y aller!!!!

Et le cylindre et piston avait rien de spécial du fait de la surchauffe? Moi je croi que la boite n'a pas aimé non plus il y a un Sal bruit dedans