jeu à vide dans le sélecteur

Salut à tous

j'ai remarqué qu'il y a avait un peu de jeu de haut en bas à vide dans le sélecteur, j'avais jamais trop remarqué cela sur mes autres moto, je ne m’inquiète pas mais préfère me renseigner à savoir si il n'y aurait pas une pièce qui aurait pris de l'usure et qui risquerai de cassé afin de faire les travaux avant.

merci à tous pour vos réponses.

250 SEF-R de 2014, environ 2500 hrs.

il faudrait peut etre resserrer le dit selecteur

oh y a du niveau, lol,

j'ai du mal m'expliquer, le sélecteur est bien serré.

je parlais de jeu à l'intérieur de la boite mais qui se ressent au sélecteur, justement c'était en contrôlant que le sélecteur n'étais pas desserrer que je me suis aperçu de ce jeu de haut en bas avant de sentir les pignon puis de passé la vitesse.

C'est le ressort de laxe de selecteur qui est en cause... il es derrière l'embrayage, il faut le retordre un peux.

ok je connais pas

peu tu m'en dire un peu plus sur la manip à faire, je bricole pas mal donc ça devrait être à ma portée mais je manque d'expérience sur ces points sensible (bas moteur et boite)

même si j'ai déjà fait des roulements de vilo sur un 2t trial.

Sur 250 4t tu est obligé de sortir tout l'embrayage pour pouvoir sortir l'axe et tordre un peux le ressort.
Il te faut: vidanger l'eau, apres tu demonte le levier de selecteur .
Une foi ces 2 etapes ok ! Tu couche la moto allumage ver le sol et carter embrayage vers toi, pour eviter de vidanger lhuile.
Tu demonte carter pompe a eau et carter embrayage, repere bien les vis i a plusieurs longueur et retire le tout delicatement en fesan attention au joint pour pouvoir les remetre. Et surtout au moment de sortir le carter d'embrayage il i a 2 pions de centrage il faut faire gaffe quils ne tombent pas dans un trous qui donne dans les carters centraux! Si non il te faut tout ouvrir pour le retrouver!
J'ai oublié il te faut demonter le levier de frein arrière pour sortir le carter d'embrayage.
Ensuite il te faut demonter l'embrayage complet, plateau de pression, noix, cloche et là tu aura accès a l'axe de selecteur.
A ce moment la il te faut un ami bouche trou pour que tu puisse retordre le ressort avec tes 2 mains.
Ton amis (bouche trou) va apuyer sur laxe selecteur du coté ou il va le levier, pour pouvoir le faire sortir de ton coté. Une foi quil a apuyé dessu il laisse son doigt !!!! Pour boucher le trou!! Si non: huile parre terre! Toi tu tire laxe de ton coter pour le rortir et tu ressere le ressort.
Tu remonte le tout et c'est reglé. Vis de carter a 10Nm et un peu de loctite bleu sur la vis 6x35 la plus haute du carter pompe a eau

merci Heisenberg, ce 'est pas une réponse mais un vrai tuto

heureusement il y a encore des gars comme toi pour donner de vrai réponse.

merci aux autres également.

De rien.
Attention il i a une rondelle sous le scorpion de laxe de selecteur qui souvent reste colé au carter donc gaff de bien la remetre en place. Pareil pour le doigt de poussé d'embrayage rondelle et rondelle a aiguille reste colé sous le plateau de pression.
Enfin gaff a la rondelle de securité de lecrou dembrayage, rabat correctement le rabat afin de pouvoir la reutilisé.
Quand tu demonte la cloche dembrayage aussi attention au 2 cage a aiguille qui reste collé et 1 grosse rondelle qui normalement ne bougera pas. Si tu retire tous les disque dembrayage attention le tout 1er et plus petit!
Couple enbrayage a 80Nm et le pignon vilo a 120Nm avec un peu de loctite bleu.
Pour le ressort de laxe de selecteur la norme c'est  0% de jeux mais les gars qui montent les moteurs des fois ni font pas attention...
C'est  assé simple a faire tout ça.. meme je penses si on ne la jamais fais.. pour exemple je doi metre maxi 15 minutes seul mais je ne suis pas une reference.. jai labitude
Ps plateau de pression 10Nm

Heisenberg a écrit:

De rien.
Attention il i a une rondelle sous le scorpion de laxe de selecteur qui souvent reste colé au carter donc gaff de bien la remetre en place. Pareil pour le doigt de poussé d'embrayage rondelle et rondelle a aiguille reste colé sous le plateau de pression.
Enfin gaff a la rondelle de securité de lecrou dembrayage, rabat correctement le rabat afin de pouvoir la reutilisé.
Quand tu demonte la cloche dembrayage aussi attention au 2 cage a aiguille qui reste collé et 1 grosse rondelle qui normalement ne bougera pas. Si tu retire tous les disque dembrayage attention le tout 1er et plus petit!
Couple enbrayage a 80Nm et le pignon vilo a 120Nm avec un peu de loctite bleu.
Pour le ressort de laxe de selecteur la norme c'est  0% de jeux mais les gars qui montent les moteurs des fois ni font pas attention...
C'est  assé simple a faire tout ça.. meme je penses si on ne la jamais fais.. pour exemple je doi metre maxi 15 minutes seul mais je ne suis pas une reference.. jai labitude
Ps plateau de pression 10Nm

sur un 4t ok par contre sur le 2 temps faut decrocher le moteur pour pouvoir sortir l'axe de selecteur

Exact fau le decaler pour que sa passe au niveau cadre /cale pied
Et Sur 450 sa passe avec l'embrayage

dudu a écrit:

Salut à tous

j'ai remarqué qu'il y a avait un peu de jeu de haut en bas à vide dans le sélecteur,  j'avais jamais trop remarqué cela sur mes autres moto, je ne m’inquiète pas mais préfère me renseigner à savoir si il n'y aurait pas une pièce qui aurait pris de l'usure et qui risquerai de cassé afin de faire les travaux avant.

merci à tous pour vos réponses.

250 SEF-R de 2014, environ 2500 hrs.

2500 hrs ?

Il roule peut etre h24...

la limace a écrit:

2500 hrs ?

oups, oui c'est plutôt des kilomètre, h24 impossible j'approche l'age des vétérans (39 ans), lol et faut malheureusement que j'aille au boulot.

bon après un bon week end de rando en haute loire (245 km en deux jours) vraiment top,

suite à un petit plat humide, j'ai décidé d'ouvrir le moteur pour retendre ce fameux ressort, le tuto me sert vraiment bien juste à précisez que la turbine de pompe à eau est emboîté dans l'axe moteur, il ne faut donc pas chercher à la dévissée, et là j'arrive ça ce fameux ressort qui après observation de ma part, se trouve est fissuré, ouf le morceau tient encore car je n'imagine pas les dégâts s'il s'était décrocher.

demain je commande donc les pièces pour remonter le tout.

encore un grand merci à tous et plus particulièrement à la limace.

dudu a écrit:

bon après un bon week end de rando en haute loire (245 km en deux jours) vraiment top,

suite à  un petit plat humide, j'ai décidé d'ouvrir le moteur pour retendre ce fameux ressort, le tuto me sert vraiment bien juste à précisez que la turbine de pompe à eau est emboîté dans l'axe moteur, il ne faut donc pas chercher à la dévissée, et là j'arrive ça ce fameux ressort qui après observation de ma part, se trouve est fissuré, ouf le morceau tient encore car je n'imagine pas les dégâts s'il s'était décrocher.

demain je commande donc les pièces pour remonter le tout.

encore un grand merci à tous et plus particulièrement à la limace.

j'ai rien fais moi

c'est Heisenberg qui a dit

Lol et desolé pour l'oubli de précision au niveau de la pompe a eau..

oups, je suis vraiment désolé Heisenberg, et pas grave j'ai fini par trouvé.

par contre le joint de carter à 31 euro ça pique un peu, comme les plaquettes à 77 euro le tout chez dubost.

Je connais pas trop les tarifs des pièces mais c'est vrai que ca fait cheross

ça y est les pièces sont arrivées et montées, nikel plus de jeu et plus serein qu'avec ce ressort qui se fendait en deux,

par contre pour le ressort neuf il y avait toujours du jeu lors du montage, j'ai du tordre le bout afin qu'il sert bien la buté alu du carter, en gros j'ai bien suivi vos explications.

un grand merci, et roulé bien, à bientôt.

Oui c'est ce qui doit etre fait "normalement " au montage

dans ce cas c'est dommage que les ressort ne soit pas formé dans ce sens à leur fabrication, le problème du mec sur chaîne qui oublie serait résolu et éviterai d'avoir de mauvais retour et ainsi faire une mauvaise réputation à une marque qui vaut autant le détour que des marques plus anciennes ou avec un plus gros budget de développement.

tout ça pour dire merci et content de ce bolide.

Même panne avec en  plus le ressort cassé, et heureusement le morceau était aimanté au bouchon à coté du sélecteur.
Bonne méthode  de démontage citée précédemment.
Ps: Peut être judicieux de faire le joint et roulement de la pompe à eau en même temps, car c'est le cas pour moi peu de temps après l'intervention.

Cest pas une panne que je vois souvent...

Heisenberg a écrit:

Cest pas une panne que je vois souvent...

mais c'est une de plus

sympa ton tuto j'apprécie aussi la précision.