BIG PROBLÈME APRÈS SURCHAUFFE

bon voila ce putain de fameux joints de pompe a eau c'est mis a fuir comme un panier et je ne m'en suis pas apercu, dans une monté sevère (tirasse de timberjac) la moto a perdu de la puissance et en haut a calé et plus moyen de démaré, le lendemain apres répa du joint, et reremplissage du radia la moto démare tourne eviron 20 a 30 seconde puis plus moyen de redemaré

jeu au soupape bon, comp 9KG, bougie neuve, je penche pour un joint de culasse, mais c'est bizare qu'elle tourne que 30 s .
si vous avez eu ce genre de panne??????
et peut on passer une moto a la valise si elle ne démare pas
merci d'avance

 
Quel année la cocorico? ??  
Un 4temps il faut être plus attentif sur la mécanique  
Un Carter qui pète et tu fais une bielle etc....

Tu avais un ventilo sur ta brèle ?

bonjour,regarde a ta sonde de temperature c'est possible qu'elle ce soit mit en court circuit.

et elle est ou cette sonde de température ??????, sinon je vois pas quoi faire pour anticiper une fuite d'eau comme ca???( plus une goute de liquide en 2 h et evidement le jour ou je m'amuse a remonter un torrent, je risquai pas de voir la fuite) a pars un témoin de chauffe a aiguille ou un voyant!!!!!!

Tu es bon pour set up il est en défaut
Le problème c'est de trouver un agent
Sherco qui a la valise pour faire le programme
Beaucoup de revendeur mais pas beaucoup d'agent compétant
Il préfère envoyer le corps d'injection chez sherco
Que d'acheter la valise
Apres tu as des personne qui ont des problème de conso
De calage a bas régime
Tout les distributeur sherco devrait avoir le programme
Et être former à sans servir
Mais il préfère encaisser les chèque et pour le sav
Tu repassera plus tard!

la sonde est sur la culasse a coté de la pipe d'admission.

ok je vais la tester , il y a quelqu'un qui sait s'il elle est en NO ou NC , ou alors une valeurs de résitance?????, et peut on ponter directement la cosse d'alim??

c'était trop beau pour être vrai cette moto !

c'est du magneti marelli , le sensor fait +/-3 KOHMS à +/- 20 degrés , ne la court-circuite pas car elle serait en surchauffe maxi , mets lui une résistance de 390 ....470....1.5 .1.8 à 2.2 k ( c'est pas proportionnel ) pour lui faire croire un fonctionnement par temps frais....... , si tu la débranche , elle se croira plantée dans une congère ......

finalement , un potar linéaire de 4.700 ohms devrait faire l'affaire pour "voir" ....à condition de ne rien toucher d'autre pour retrouver les réglages d'origine

et toujours pas de voyant ou thermomètre de température de flotte ....... en 2014 , avec toutes les conneries électroniques qu'on nous refourgue .......

   

merci, ça c'est de la réponse précise, au fond de mon garage il y a une caisse en bois ou il doit rester des vieux mano de pression d'huile et de temp de flote , va falloir réinstaller tout ca avant de se ruiner complètement avec ses motos a la con

le circuit d'injection est relativement simple et fonctionne très bien ...... à condition que tous les contacts soient efficaces et que le câblage souvent limite en longueur de fils ne leur tire pas sur la gueule  ...... c'est pour ça que j'ai refait tout le faisceau en rajoutant des témoins au "tableau de bord" ..... équipé d'un compteur "trailtech vapor" qu'a une sonde de température de flotte en sortie de culasse avec 2 témoins-leds d'avertissement et de surchauffe paramétrables ....... quand la pile ne se chie pas ..... ce que j'ai encore modifié .......

bon courage ...... et si t'entends trop les cigales ....... quelques verres de rosé "glace" avec modération .....
   

bon aprés avoir mis deux moto entierement en miette ( prêt d'une moto identique) , finalement c'etait la clavette du stator qui etait sectionné, donc a priori rien avoir avec la surchauffe quoi que????????

merci pour votre aide, et je vous conseille de commandé un joint d'axe de pompe + une clavette de stator d'avance.

A+

jj

gas destroy a écrit:

bon aprés avoir mis deux moto entierement en miette ( prêt d'une moto identique) , finalement c'etait la clavette du stator qui etait sectionné, donc a priori rien avoir avec la surchauffe quoi que????????

merci pour votre aide, et je vous conseille de commandé un joint d'axe  de pompe + une clavette de stator d'avance.

A+

jj

à l'origine , c'est le rotor qui est claveté sur l'embout conique du vilo , et collé avec un genre de loctite que l'arrache soufrre beaucoup avant que ça vienne , donc ton moteur a déja du être démonté .......et mal remonté sans changer la clavette .... fallait le savoir .....

    

  
pas les joints en cause pour la pompe a eau.
l'axe justement qui se fait bouffer par la matière viton  

voila la clavette coupé en 2, a priori moto acheté a 350 km et pas de démontage effectué, sinon pour l'axe de pompe a eau il compte faire quoi sherco ????? c'est flipant ce genre de panne qui peut arriver n'importe quand!!!!!

Quelle année ta machine?? En 2013 ils avaient modifier le traitement de l'axe

un bon vieux 2014!!!!!! ils on du se tromper de tiroir et me filer un vieux

   
sur quelques machines de 2014 le problèmes arrive   

viallou a écrit:

   
sur quelques machines de 2014 le problèmes arrive   

Oui je ne comprends pas que cela ne soit pas résolu depuis le temps par les ingénieurs de chez SHERCO. Ils leur manquent cette petite touche de sérieux

gas destroy a écrit:

voila la clavette coupé en 2, a priori moto acheté a 350 km et pas de démontage effectué, sinon pour l'axe de pompe a eau il compte faire quoi sherco ????? c'est flipant ce genre de panne qui peut arriver n'importe quand!!!!!

Le problème a été résolu plus ou moins quand je suis passé faire mon reportage à l'usine (avril) ...

Pour ce qui est du pb de clavette sectionnée j'ai eu un problème presque similaire sur un 400 EXC 2006.
Le "symptôme" était un sâle bruit plutôt localisé dans le haut moteur ... lors de la remise en charge du moteur.
Pb assez difficile à diagnostiquer d'ailleurs. Au début j'ai pensé à un pb de tendeur de chaîne de distri... après un 1er démontage du haut moteur pour vérification je n'ai rien trouvé. Le problème persistait. J'ai alors confié à mon concess' le bloc (qui était lui aussi perdu d'ailleurs) et en démontant le bloc il a constaté que le pb provenait d'une prise de jeu au droit de cette clavette . La clavette n'avait pas pas cédé, elle s'était "matée" . A priori un pb de traitement thermique .

Comme quoi cela n'arrive pas que chez Sherco c'est pb à la con   

apparemment et contrairement à ma 510 de 2007 dont le rotor avait du être loctité avant le clavetage ( ancienne clavette sans usure !!!! ) et dont j'en ai bavé un max avant qu'il se décolle ....... les autres séries/ millésimes ne le seraient pas ; ce qui expliquerait un matage d'usure dans le temps ...... si je me goure , vous pouvez rectifier , pour les mécanos du SAV .....

    

depuis que j'ai remplacé la clavette il se passe la chose suivante, je trouve que le ralenti a baissé de régime et cela me gène en franchissement, (pas du tout en cross ni en spéciale), il y a il une relation de cause a effet avec la surchauffe et/ou la clavette????, et peut on régler ce ralenti quelque part ?

merci d'avance

un 300 exc 2013 d'un pote ,clavette cassé ils ont tellement kické qu'il en ont cassé le carter moteur

le logement de la clavette aurait pu être maté , ce qui se traduirait en périphérie de rotor par un petit décalage des impulsions par rapport au point mort haut
s'il n'y a pas de jeu , va falloir refaire une programmation à la valise .....