moi c'est démarrage à froid qui est extrêmement difficile

Bonjour,
je viens de faire l'entretien hivernal de ma bleu (300r 2011).Tous est ok au niveau du réglage soupape , nouvel bougie ... mais malgré cela la moto est extrêmement difficile a mettre en route à froid.
Je dois laisser mon doigt plus ou moins 1 minute-1 minute trente avant qu'elle ne démarre et souvent je dois m'y reprendre une seconde ou une troisième fois .
A chaud pas de problème .J'ai l'impression que le ralenti n'est plus stable comme avant.
Avez-vous une idée vers quoi je devrais regarder pour m'aider ?
merci d'avance pour vos réponses

Bonsoir,nettoie le corps d injection,le conduit bypas du ralenti avec du nettoyant carburateur .Lors du démarrage à froid régle la vis de ralenti en partant de un tour.
Tu as une trés bonne batterie...

Bonjour, la batterie est heureusement très bonne pour le moment. Demain je nettoierai le conduit de l'injection.
Merci je vous tiens au courant

Bonjour,
j'ai passé un petit coup de nettoie carbu... sans succès.
La moto est vraiment difficile a démarré et la batterie est devenue faiblarde .
J'ai reboosté la batterie ensuite la moto a démarré .
lorsque je donne un peu de gaz et pète et une flamme sort de l'échappement .
Lorsqu’elle est chaud plus de problème .

benfamilly a écrit:

Bonjour, la batterie est heureusement très bonne pour le moment. Demain je nettoierai le conduit de l'injection.

si c'est fait par nécessité , aucun problème .....
concernant les démarrages " pénibles" ....
- s'assurer que la vis btr de butée du volet n'a pas été touchée ou dérèglée
- en cas de démontage / dépose du corps d'injecteur, voire de l'injecteur , être certain qu'aucune merdouille ou poussière ne soit allée dedans
- avant de déposer la vis accessible du by-pass , relever le nombre de tours avant le revissage complet sans forcer , généralement inférieur à 2 tours et demi , bien nettoyer en soufflant sans abîmer le joint et le revisser à fond , puis désserrer de 2 tours et demi ( trop , la vis risque de se barrer et sera hors réglage )
- reposer le corps après avoir connecté les prises et bien serré les brides , surtout côté culasse pour éviter un "auto déboîtage"par retour des gaz
- démarrer le moteur en étant près à le couper si le régime monte trop haut ; dans ce cas , visser par 1/4 de tour en essayant à chaque fois un démarrage à froid sans gaz
- si elle ne redémarre plus , dévisser par 1/8 de tour pour "choper" le bon réglage en essayant chaque fois , et s'arrèter sur le bon qui donne un régime correct avec le phare allumé
- quelques roulages seront ensuite nécessaires pour mieux affiner ensuite selon les conditions de température
- conserver à l'esprit que le réglage de la vis sert au démarrage à froid ou à chaud sans gaz quand le moteur est bien réglé , ainsi que pour le ralenti , mais pour celà , faut qu'elle ait démarré tranquille sans gaz
- exceptionellement on peut ensuite "pinailler" davantage en jouant d'un 1/8 de tour maxi sur la vis de butée du volet : vissage = augmentation du régime ; dévissage réduction du régime ....... ensuite à recontrôler depuis le début , les réglages interférant entre eux.

       

Salut moi c'est pareil elle a vraiment du mal à démarrer depuis que.les température sont basse est à chaud pas de problème est ce que ils faut que je nettoie injection ??? merci

bonjour,
Avant j'avais un problème de démarrage mais ça c'était avant....Bon mon concess a fait une verif et : ressort de décompresseur automatique nas (en deux morceaux) depuis le changement de celui-ci plus de probleme a chaud comme a froid nickel, une verif a faire je pense

Sachant que elle est dans un garage humide ....ok sinon il se trouve ou le decompresseur auto

Jai devisserer la vis d'air est sa va Beaucoup mieux cest normal ????

kamoul52 a écrit:

Sachant que elle est dans un garage humide ....ok sinon il se trouve ou le decompresseur auto

Arf par simple si faut sortir l'arbre a came....

Je rebondis sur le sujet, avec une 2013 qui ne veut pas demarrer à froid ou à chaud sans 1/8 de tour de poignée de gaz ( ni trop , ni trop peu, sinon ça pète pas. ) En tout cas pas idéal dans le cadre d'une endurance avec les départs type 24h du mans )
Quelles sont les manips possibles pour qu'elle pète sans toucher à la poignée de gaz?

Il me semble que j'ai lu quelque part qu'il ne faut pas mettre de gaz pour démarrer, c'est l'injection qui gère.

P i l o u a écrit:

Il me semble que j'ai lu quelque part qu'il ne faut pas mettre de gaz pour démarrer, c'est l'injection qui gère.

oui, c'est le cas sur mes autres 4T mono ( 510 smr et 250 yzf ), je ne touche jamais à la poignée de gaz au démarrage ( mais elles ont des starters ). Par contre la sherco ne part pas sans un petit coup de gaz.

edit: merci sebloulou

edit 2: avant de toucher à la vis sur le corps d'injection, je vais remettre le ralenti plus haut avec l'ajustement à la poignée de gaz et voir si ça demarre tout seul. Pas évident de dire à combien elle est sans compte tours. Surement l'ancien proprio qui a abaissé le ralenti. Je sais que quand je l'ai eue, ma hva n'aimait pas les ralentis trop bas non plus.

Une Sherco "normale" DOIT DEMARRER SANS GAZ EN TOUTES SAISONS RIEN Q'EN METTANT LE CONTACT ET ACTIONNER LE DEMARREUR.......
ensuite , si ça a été bricolé avant ......

Le ralenti avait été baissé au minimum par le précedent propriétaire. En donnant quelques tours au tendeur de la poignée de gaz, elle démarre toute seule .

Mes explications fournies plus haut sont déduites de mon vécu avec ma 510 de 2007 toujours opérationelle comportant une injection ECU-Marelli et tous les éléments d'origine sauf la bougie et les filtres à air et à huile.
Bien sur , aucun mécano n'y a posé ses doigts ......

Tous les éléments doivent être propres , dépoussièrés intérieurement aussi , étanches pour certains sans prise d'air , et un circuit électrique / capteurs et contacts en bon état  et au besoin remplacer la batterie par une de bagnole pour les essais et réglages qui peuvent durer .......
Au niveau du ralenti , vu que le moulin fait 200cc de moins il sera un peu plus haut mais pas boiteux , en allumant le phare pour charger au maxi des conditions de roulage pour ne pas caler ..... le régime s'appréciant à l'oreille ..... et au calage , sur l'inertie en roulant , elle repart tranquille ....

ma vis d'air était deserrée de seulement 1/4 de tour J'ai ajusté mon ralenti stabilisé à 2250 trs minute en devissant d'un tour supplémentaire. Les demarrages sans accelerer sont réussis à 50% maintenant. Il faudrait peut etre ouvrir d'1/8 de tour supplémentaire? Dans ce cas mon ralenti à chaud serait un peu haut...