Probleme embrayage

salut a tous j'arrive de la course de buisson hard ente ou nous avons fait 11eme en hard et une fois vidange faite filtre tous le complet j'ai la poigner d'embrayage a froid qui et mole il faut que je pompe pour quel durcisse et n'embraye pas est que quand elle est bien chaude sa remarche que faut il que je fasse merci

Verifie si tu n'as^pas une fuite sur le système d'embrayage, et ensuite, si c'est pas ça, envisage de vérifier tes disques...

Elle a combien de kms ou d'heures???? parce que, en fonction de ton utilisation (hard), les disques ont pu chauffés.

elle a que 20heures mais si 'est mous s'est quil y a une bulle d'aire mais il n'y a pas de fuite si je pompe sa durci

Bonsoir,si a froid il te faut pomper plusieurs fois et ensuite ok ,joint de l éméteur hs.Pour ma part le meme probléme a disparu sans rien faire.Par contre le piston du recepteur peut grippé ,diminuer le diamétre de 2/10mm. Pour remetre le recepteur en place ,pousser le piston a fond,boucher avec le doigt l orifice fileté et remetre en place rapidement. A bientot.

Merci je mis penche dessus pour voir a+

Ton problème ressemble a une mauvaise purge

sa y est j'ai trouvai le recepteur et mort les joint de piston a etait mal posé au montage et du coup il y avait une petite fuite et le piston forcer de travers et c'est rayer car quand il lon montait le piston le joint a cassé et il lon laissait dedant il me le prenne en garantit ouf merci

bah tu vois, c'était pas grave....fallait pas se faire de noeud au cerveau!!!

Tu as développé un bouton de fièvre ????

pour une fois , je ne ferais pas de commentaires geographiques ...... j'connais pas tous les pinards ....et leurs code-barres ...... comme les pochettes de kits de joints qu'il faut pas fumer avec .....

donc , pour ceux qu'ont la possibilité d'avoir les joints "o-ring" au détail en épaisseur de 1.7 - 1.8 mm mesuré au pied à coulisse ce soir
- extérieur du récepteur d'embrayage 31-32mm interne
- 2 joints du piston : 25 mm interne , résistant aux fluides hydrauliques

c'est pas grave mes il faut changer le recepteur au bout de 20heures de roulage j'espere que sa va pas recommencer en plus il mette six mois a envoyer les pieces donc ce wend je roule pas les boules et le wend prochain c'est pas sur alors je trouve limite en qualite la becanne

Pourtant là on ne peux pas dire que la qualité soit médiocre vu que c'est du BREMBO!!!
Mauvais montage d'origine je pense, pas de chance c'est comme moi et mon joint qui fuit!!!

Du brimbo a l'avant et arriere mes au moteur non

doofy07 a écrit:

Pourtant là on ne peux pas dire que la qualité soit médiocre vu que c'est du BREMBO!!!
Mauvais montage d'origine je pense, pas de chance c'est comme moi et mon joint qui fuit!!!

Ce qui veut dire que tu peux te dépanner chez KTM. Cela fera plaisir aux inconditionnels de la marque.
Remarque le même problème chez la citrouille serait passé sous silence, c'est bien connu BREMBO livre que leurs produits prémium chez eux et chez les autres que les rebuts de prod.
J'en profite pour faire coucou à certains lecteurs du forum d'en face.

Magoo a raison.... ce problème arrive fréquemment sur les moto, et cela m'est déjà arrivé sur ma KT 400... le seul remède qu'est trouvé le concess, c'est de mettre de la pate à joints... je trouve ça un peu léger pour du top matos comme Brembo !!!
Le problème, c'est que la pression est conséquente, et vu le type de joint, il ya avoir du rebus. Le mieux serait de mettre des joints spyralés avec une portée plus importante.

precisions , voici une tof du piston d'origine vue de profil qui montre les différents diamètres des gorges , que j'ai mesurées afin que vous puissiez remplacer les joints en attente d'un kit de réparation

concernant la pression exercée par le piston , elle sert à pousser la tige de débrayage ...... et doit supporter la pression de la lubrification de la boite envoyée par la pompe a huile du moteur

niveau marque , l'emetteur de la poignée est de l' AJP ...... et le récepteur ...... j'ai jeté le sachet avec l'étiquette

Mais moi le piston et le cylindre est rayer il est mort

sans vouloir jouer les "emmerdeurs" ........ mécaniquement ; je modifirais à la fabrication le support complet afin de maintenir le piston par un circlip pour éviter sa sortie sous la pression du levier ou du ressort interne , quitte à rallonger la partie cylindrique s'encastrant dans le carter

ça permettrait éventuellement de déposer le moteur , voire changer le guidon , tranquille après dépose des 3 vis du récepteur sans perdre de temps à purger ou nettoyer et mettre du fluide de partout ......, après l'avoir enveloppé dans un petit sachet protecteur , sans avoir à y toucher souvent , ç'est le truc qui gonfle à faire , sinon , tu peux plus rouler ..... et on a de la chançe d'avoir des joints toriques "o-ring" au lieu du joint papier ......

j'ai rarement eu de problèmes de ce coté là , mais ça m'a toujours gonflé d'y tripoter pour la purge , même en étant sur de ne pas envoyer de merdouilles à partir du maitre cylindre à qui il n'en faut pas beaucoup pour se boucher ( j'ai un AJP déjà reconditionné par précaution ....inutile et pénible coté circlip ....)