SHERCO 300 2011 Pb d'alternateur

Après deux sorties chaotiques où la moto se coupe quand la batterie est vide, j'ai donc établi que la batterie ne se rechargeait pas. Y'a t'il un fusible, une cosse qui se débranche, ou une couillonnade de ce genre avant que je l'amène chez un motociste.

2eme question : Est-ce que la pompe à essence de la 2013 fonctionne aussi avec de la batterie ou est-ce que ce'est comme certaines cross ?

cyrtes a écrit:

Après deux sorties chaotiques où la moto se coupe quand la batterie est vide, j'ai donc établi que la batterie ne se rechargeait pas. Y'a t'il un fusible, une cosse qui se débranche, ou une couillonnade de ce genre avant que je l'amène chez un motociste.

2eme question : Est-ce que la pompe à essence de la 2013 fonctionne aussi avec de la batterie ou est-ce que ce'est comme certaines cross ?

Concernant le fusible il y en a sous la selle mais par contre je ne sais pas pour les 2011.
Par contre pour la 2013 c'est toujours le même système que ta 2011 il faut bien du jus pour alimenter la pompe et l'injection.
Sur les cross dont tu parles en kickant 03 / 04 fois on recharge un condensateur et cela permet ensuite de relancer le moteur. Pour les SHERCO problème résolu pas de kick

sur nos bleues , il faut impérativement une batterie pour tout faire fonctionner ........ et d'excellents contacts dans toutes les prises ou connecteurs

- verifier le fusible qui se trouve sur le relais du démarreur sous la selle
- vérifier les connexions du stator et du régulateur pour que le jus produit recharge la batterie , sauf si le régulateur est naze ...... la batterie se vidant en roulant , et s'il est bon avec une batterie naze , tant que ça roule , faut pas s'arrèter avant la maison , vu qu'il n'y a pas de kick ....

si tu te le sens , et méticuleusement , tu débranches la batterie et tu raccordes une batterie de bagnole en faisant gaffe aux polarités et en isolant les cosses avec n'importe quel scotch ....... ça devrait démarrer fastoche , par contre , le régulateur va super ramer pour remonter la tension à 14.5 volts , mais avant tu pourras controler avant le démarrage et 3 minutes après moteur tournant

Merci les gars. En fait, c'était le gros connecteur blanc sous la selle. Une fois nettoyé et rebranché, tenu avec un Rilsan, la moto donne près de 15v. J'ai vu que la 2013 était équipée dun connecteur sérieux, étanche...

cyrtes a écrit:

Merci les gars. En fait, c'était le gros connecteur blanc sous la selle. Une fois nettoyé et rebranché, tenu avec un Rilsan, la moto donne près de 15v. J'ai vu que la 2013 était équipée dun connecteur sérieux, étanche...

donc , ce serait le gros connecteur à 6 voies du régulateur , bien propre et bien enfoncé à fond , il ne pose pas de problèmes , on peut , sur la partie femelle "écraser " légèrement chaque cosse de chaque coté pour bien faire le contact avec les plates d'en façe ......

Eh ben c'est loupé ! ce week end sur une endurance, je prends mon premier relais, je fais 300m et la moto broute. Je rentre aux stands à pied, je change la batterie, je repars pour 40 minutes. Et bim, deuxième batterie pompée...

Je ne sais plus quoi faire, mon mécano pense à une couille dans le faisceau. Il me dit qu'un alternateur, ça marche ou ça marche pas...

Heureusement que j'ai gardé mon 300 KTM car la Sherco est souvent OUT of order quand m^me

pas de bol .......
donc , il n'y a que la batterie qui fait fonctionner la brèle .......
- le stator fournit le jus par 3 fils et va à un connecteur à 3 fils ( jaunes ou verts ) sous le réservoir qui va au connecteur à 6 fils sous la selle avec en face les 5 fils du redresseur/régulateur qui recharge la batterie
- selle enlevée , il est facile de controler , moteur tournant le jus :
en voltmètre calibre 20 volts alternatifs , on doit en retrouver 3 fois 10-12 VAC entre 2 des 3 fils venant du stator , ils sont alignés et n'ont rien a voir avec les autres , en géneral un rouge et un vert ou là , tu dois mesurer sur le calibre 20 volts continus entre 13.6 et 14.8 volts , voire 15 bien tassés comme sur la mienne , pas bien appréciés par des batteries faiblardes.....
- au cas ou tout soit normal , il se peut qu'il y ait un mauvais sertissage sur un des fils au ras des cosses à l'intérieur de la gaine , ou plus simplement , le régulateur qui coupe parce qu'il surchauffe , sur la mienne il chauffait bien et je l'ai remplacé par un générique honda qui fait aussi bien le boulot mais à peine tiède ...