réinitialiser ECU Magneti Marelli

Sherco 300 SEF 2009 trop riche, fumée noir. Pas des cables ni programme.

Des recherches sur le web et trouvé qua faire. (site pour Harley)

1. filtre a air propre
2. jeux soupapes correct
3. vise richesse a 1 a 1 1/4 tour ouvert

mettre contact, pompe tourne, coupe contact quand pompe tourne plus, fait ca 10 x en total.
Demonte ou cable negative vers la masse ou le positive du batterie pendant minimum 15 minutes.

Voila le ECU est "reset".

Ca marché aussi sur ma 250 de 2009.

Salut,

je ne comprends pas bien ta dernière phrase..

DHC6 a écrit:

Demonte ou cable negative/positive du batterie pendant minimum 15 minutes.

message changer:

ou le negative vers la masse ou le positive du batterie.

A+

Débrancher la batterie pendant 15 minutes ?

Salut Pilou
avec ton ECU Marelli qui équipe aussi ma 510 de 2007 , mais avec une courbe différente , la solution qui reste la plus efficace , si tout ton faisceau et masses reliés directement aux MOINS BATTERIE sont corrects :
- repère le gros fil brun qui va à la borne 17
- repère le gros fil rouge/vert qui va à la borne 26
- tu devrais les "voir" sur le connecteur du relais du démarreur , en haut coté verrouillage , selon la fabrication par le sous-traitant  
- relie ces 2 fils ensemble dans le faisceau et raccorde les à un gros fil branché en sortie du coupe contact à clé ( ou sans clé ) qui isole tout la faisceau du PLUS de la batterie , en général il se trouve en haut sur le connecteur à 4 voies du relais du démarreur , les 2 étant reliés ensemble sur le relais
- le but étant de couper tout le courant , même infime sortant de la batterie et relié directement d'origine ( une connerie ) au compteur et à l'ECU
- depuis ma première modif de 2007 , j'ai jamais été emmerdé ..... et ton moteur peut repartir sur l'inertie après un petit calage avec l'élan de la moto sans rien toucher qu'un petit coup de gaz et éventuellement le doigt sur l'embrayage .
- sinon , en cas d'impossibilité de redémarrer dans la foulée , le fait de couper le contact principal ( à clé ou autre switch ayant le même effet ) réinitialise le système ECU injection si rien n'a été endommagé par une chute ayant entraîné de la casse ou un court-jus - rupture d'un fil du faisceau .....en général , ça redémarre sans toucher à la poignée des gaz en étant au point mort ou débrayé .

Merci l'ami

Merci 1000 fois.

J'ai couper borne 17 (jaune) 5 cm du connecteur ECU et souder direct sur borne 26 (orange) l'entrée du ECU, tres facile a faire. Par contre: apres les essais j'installe une Ignijet parce que c'est a. pas cher. b. facile a regler par PC.

bonjour DHC6

Impeccable , sans jeu de mots , maintenant , tu pourras nous expliquer le fonctionnement et les avantages de l'Ignijet , qui peut compenser les variations d'indice d'octane/performances des carburants ( SP98) disponibles ( quand il y en a ) en stations service , j'ai déjà constaté des différences depuis quelques années , surtout en consommation pour les mêmes trajets et style de conduite .

pour le moment pas d'info mais du moment que c'est tout clair je reponds.

Bon weekend.



Je suis pas Francais donc des erreurs de language, sorry for that.

Bonjour

j'ai comparé ton schéma avec celui des millésimes 2012
- si l'on veut couper tout le courant venant de la batterie via le relais du démarreur avec l'interrupteur OFF/ON afin de limiter une décharge lente de la batterie via l'ECU :
- couper à 5 cm le fil jaune allant en 17 de l'ECU et isoler l'extrémité venant du faisceau ( OFF/ON et PLUS DIRECT )
- réunir le petit fil jaune venant de ECU 17 à l'orange venant de ECU 26 et à l'orange venant du faisceau ( 3 gros fils réunis : 2 oranges + 1 jaune ) allant à OFF/ON