Démontage durite de réservoir (pompe..)

salut les loulous....

Vous pouvez me dire comment vous démontez la durite sur le réservoir pour le déposer ???

J'ai un peu peur de le niquer, malgré les explications du manuel...

une simple pression sur le clips autour de la durite.

Je nettoie et graisse systématiquement à chaque démontage le raccord à 90° en plastique sur la pompe à essence à l'endroit ou vient se clipser la durite d'essence.
Le démontage ne sera que plus aisé.

Moi j'ai passé je ne sais pas combien de temps à essayer de l'enlever. Sur la notice SHERCO ils disent d’exercer une pression et de tirer sur la durite.
Le gros nul que je suis à exercer une pression sur le clips mais j’appuyais horizontalement alors pas moyen de le démonter. Au bout d'un moment avec l'aide d'un ami on a constaté qu'il fallait appuyer verticalement (vers le réservoir) et tirer sur la durite
Le gros boulet que je suis (et j'avais un 450 SHERCO!!!!)

Magoo a écrit:

Je nettoie et graisse systématiquement à chaque démontage le raccord à 90° en plastique sur la pompe à essence à l'endroit ou vient se clipser la durite d'essence.
Le démontage ne sera que plus aisé.

pour ne pas rompre ce coude en plastique qu'a ses limites , il est important de ne pas le brusquer et bien passer les doigts autour si la place le permet en ne "forcant" que dans l'axe pour le désaccoupler , j'avais pèté celui d'origine ( rouge) par connerie d'oubli pour le casse-croute , celui en plaçe est blanc et j'en ai un de rab au cas ou , mais vu que je démonte nettement moins souvent ... sinon , selon l'orientation , on peut virer le collier fixe serti et le remplacer par un serflex qui autorisera un profil rigide plus façile d'accès en rotation

Merci les gars....

Bonjour à tous,
Étant nouveau possesseur d'une 300 sherco 4 temps de 2018, je déterre ce post car, de mon côté, que ce soit en appuyant verticalement ou en pinçant cette maudite bague, la durite ne bouge pas..!!
Entre la tige moletée du filtre à air galère à remettre en place, le fil d'alimentation du feu arrière pincé d'origine entre la selle et la boucle de cadre, plus maintenant, cette maudite durite que je n'arrive pas à déconnecter, je vous avoue déchanter quelques peu et limite regretter mon achat...
Je n'ai jamais eu de soucis de ce genre sur mes précédentes KTM !
Espérons que les nombreuses qualités dynamiques qu’encensent la presse spécialisée au sujet de ce modèle, compenseront...
Sportivement.

essaye d'entourer la bague avec ses 2 clips par quelques spires de carton le tout entouré d'un collier serflex pour le maintenir en position déverrouillée , ensuite tu tires doucement sans rien casser ......

Bonsoir Faugères,
Victoire !! ou miracle aussi peut-être....
Au xième essai, j'ai réussi à déconnecter cette maudite durite...
En fait, il faut pincer (à en avoir mal au doigts...) et pousser cette fichue bague en tirant sur le connecteur.
Avant de remonter, j'ai graissé le connecteur coudé. Au second essai, je l'ai déconecté du premier coup.
Merci encore pour tes nombreux conseils très très souvent avisés..

c'est tout a fait ça,

il faut pincer le raccord femelle, puis appuyé, et tiré sur le mal,

mais c'est vraiment dur à pincé et appuyé en même temps, je vais essayé de graissé le mien quand j'aurai reçu le nouveau raccord femelle qui fui pour ma part.

et oui Faugère, une aide précieuse pour les shercoman

et surtout, ne cassez pas la bague blanche qui maintient la durite sinon c'est la pompe entière qu'il faut changer

fab a écrit:

et surtout, ne cassez pas la bague blanche qui maintient la durite sinon c'est la pompe entière qu'il faut changer

et non justement ou pas,

je pensais la même chose mais le raccord femelle est vendue en pièce détachée, bon oui 35 euro ça fait ch.., mais pas le choix car la pompe c'est 334 euro, et autant ne changer que la pièce défectueuse.

j'attend la mienne qui est parti de chez Dubost aujourd'hui.

ah bon? impossible de trouver cette foutue piece sur les micros fiche....

oui ça existe bien mais pour la tienne de 2013.

l'embout femelle sur le réversoir c'est le code 4944 et le coude 90° mâle c'est 3546

tout ça chez dubost moto pour 49.65 avec les port.

j'ai reçu mon colis cette aprèm, la partie femelle contient un guide juste pour le transport, il maintient l'ensemble avec les joint.

démontage tranquille avec lampe frontale, lol,

- il faut écarté doucement les petites pattes en plastique de l'embout afin de l'extraire de la partie qui reste sur la pompe

- une fois tout retiré, mettre le joint rigide rouge en premier puis le jaune par dessus

- et enfin clipsé l'embout final

j'en ai profité pour commander l'embout mâle,

- pour enlever le collier, prendre une tenaille pour rapprocher les deux bouts du collier qui n'est pas serti mais clipsé et mettre un petit tournevis en dessous pour lever la lame du collier qui ne s'accrochera plus sur l'autre du coup,

-enlever l'embout et le remplacer par le neuf, remettre le collier toujours en rapprochant les deux lames avec la tenaille.

-graisser légèrement l'embout femelle, le clipser une fois et le retirer, puis maintenant le tour est jouer et beaucoup plus facile à enlever.

commandé chez dubost concessionnaire chambonniere  reference 4944

Desmo16 a écrit:

(...)Entre la tige moletée du filtre à air galère à remettre en place, le fil d'alimentation du feu arrière pincé d'origine entre la selle et la boucle de cadre, plus maintenant, cette maudite durite que je n'arrive pas à déconnecter, je vous avoue déchanter quelques peu et limite regretter mon achat...(...)

Pour ce qui est de la tige de filtre à air, j'avoue que c'est parfois galère, mais j'en ai trouvé avec le bout un peu plus long avant que le pas de la vis ne commence, du coup ça permet un chouilla plus de facilité à centrer et pour qu'elle prenne plus vite, je dois l'incliner un peu vers le haut, mais c'est aussi peut-être dans ma tête car j'ai tellement essayé
Pour le fil alimentation feu arrière pincé, je l'ai simplement déconnecté (les 3 donc noir rouge et jaune) et je les ai fait passé par en bas, tout simplement... chiant à faire une fois mais après, tranquille !
Pour l'embout de la pompe, effectivement une vraie misère et surtout trèèèèès fragile ! Chouchou a eu la blague avec sa brèle. On a tenté de remettre la nouvelle pièce comme la photo de pilote43 mais c'était vraiment galère + et environs 50 balles. Finalement on a opté pour un système maison, qui tient très bien et qui a coûté moins de 10€ et ça fonctionne ! Effectivement, plus de connexion "rapide" du coup pour l'enlever on le fait par l'attache collier.

Code:

Finalement on a opté pour un système maison, qui tient très bien et qui a coûté moins de 10€ et ça fonctionne ! Effectivement, plus de connexion "rapide" du coup pour l'enlever on le fait par l'attache collier.

 tu peux ns en dire plus , comment tu as fait ,  ce que tu a mis a la place , ou tu l'a acheté etc , merci

C'est un banjo, tu trouves ça dans tout ce qui est hydraulique (frein etc), on a foré 10,5mm et taraudé 12mm. Coup de soufflette, l'histoire est faite ! (Et le collier de serrage) Ça fait déjà quelques heures maintenant que ça fonctionne nickel ;-) Demain encore mis à l'épreuve pour une petite balade Aha !

t as foré ds le plastique blanc c est ca , tu avais demonté tout la piece blanche du reservoir avant le forage ou tu a s fais cela la piece monté sur le reservoir ? , t as pas peur que ça lâche ?

On a retiré la pompe du réservoir pour forer dans la partie blanche. Nous on est arrivé à ce stade car tout l'embout était flingué, donc on ne savait pas remettre le petit embout à 50€ et on n'avait pas envie de changer la pompe complète vu le gros budget et surtout le fait de savoir qu'elle allait encore...
Il faut bien serrer le collier de serrage car il y a pas mal de pression qui sort de la pompe, mais ça tient et acheter un bon tuyau à essence qui est gainé comme celui d'origine car sinon il peut se déchirer (il gonfle avec la pression) donc pour raccorder l'injecteur au banjo faut investir dans un bon tuyau

par sécurité , il existe en plusieurs diamètres et disponible en revendeurs de "caoutchouc et plastiques" le " Carburaigle SP " vendu au mètre .

http://www.capest.fr/media/article/document/51185__4a019b1d70b00_42558__49845d8ede58c_069_carburaigle_sp.pdf

en finition quand même sherco faut qu ils arrete avec leur truc en plastique , et la consommation aussi , faut qu il progresse sur leur injection