quel position du guidon ???

salut
jai actuellement la position standard en arriere ( au niveau des tes de fourche ) , quel avantage ou inconvenient j aurais en avancent le guidon ( sherco 300 2012 ) ????
et pontet pour surelever ou pas (180 m )

Perso me concernant j'ai mis les pontets sur l'avant au niveau du té de fourche et j'ai tourné les pontets vers la position arrière. C'est à toi de voir en fonction de ta conduite
j'ai mis aussi des réhausses spéciales faite par virus-racing ( Roma-779 ) je ne voulais pas de réhausses dans les pontets ou autre bricoles. je suis encore un peu plié mais je mesure 1m91 donc toi cela devrait être tip top.

quel difference a tu ressentie avec les pontet sur l avant ???

Je suis mieux debout. C'est vraiment en fonction de chacun. Là je ne peux t'aider, c'est à toi de tester et de voir ou tu te sens le mieux après avoir passer des marches, roulage, etc...

hello ,

Je ne sais plus ou j'ai lu la méthode de stephane Peterhansel y a 2 - 3 jours .
De stabiliser la moto sur un pied , de décaler le guidon - poignées - etc ... , de changer la position plusieurs fois , de se mettre sur la moto , de fermer les yeux et ou les mains tomberont , ca sera la bonne position et de recaler le tout , voila en gros ce qu'il explique .
J'ai un vieux motoverte des années 85 ou il explique une méthode semblable .
Si vous voulez , je vous le scanne et je le met ici ... OK !!!

claude D a écrit:

hello ,

Je ne sais plus ou j'ai lu la méthode de stephane Peterhansel y a 2 - 3 jours .
De stabiliser la moto sur un pied , de décaler le guidon - poignées - etc ... , de changer la position plusieurs fois , de se mettre sur la moto , de fermer les yeux et ou les mains tomberont , ca sera la bonne position et de recaler le tout , voila en gros ce qu'il explique .
J'ai un vieux motoverte des années 85 ou il explique une méthode semblable .
Si vous voulez , je vous le scanne et je le met ici ... OK !!!

Bonne idée si tu peux scanner cela ça serait super

Salut tout le monde,

déjà il faut aligner ton guidon et ta fourche pour que ça travaille droit sur les chocs. Ensuite, c'est une affaire de feeling. Effectivement c'est pas mal de le règler les yeux fermés après plus tu le rapproches et plus tu seras à l'aise assis et plus tu le lèves plus ce seras debout. Attention si les poignées pointent vers le ciel tu vas te retrouver à cabrer sans cesse et dans les montées c'est galère.
Ce pourquoi les pontets sont à éviter si ta taille ne les nécessite pas. Il faut apprendre à fléchir les jambes...Hein doofy! Après ça dépend du nombre de cailloux!

goldenwhite69 a écrit:

Salut tout le monde,

déjà il faut aligner ton guidon et ta fourche pour que ça travaille droit sur les chocs. Ensuite, c'est une affaire de feeling. Effectivement c'est pas mal de le règler les yeux fermés après plus tu le rapproches et plus tu seras à l'aise assis et plus tu le lèves plus ce seras debout. Attention si les poignées pointent vers le ciel tu vas te retrouver à cabrer sans cesse et dans les montées c'est galère.
Ce pourquoi les pontets sont à éviter si ta taille ne les nécessite pas. Il faut apprendre à fléchir les jambes...Hein doofy! Après ça dépend du nombre de cailloux!

Le petit saulopiaud Tu as de la chance d'âtre sur ton île à kangourou
Pour moi même en fléchissant les jambes c'était pas le top ou alors je me retrouvais assis
Comme tu dis c'est une affaire de wheeling feeling les réglages du guidon/poignées

hello ,

Voila j'ai retrouvé dans mes archives l'ancien " moto verte " un spécial technique .
Je vais chez mon fils demain pour le faire scanner et je vous envoye ca de suite apres .
Il parle de position du guidon et du pilote sur la moto en trial - en enduro - et en cross pour etre le mieux dessus .

Super

merci claude

hello ,

Voila les réponses a vos questions , ca date des années 84-85 , mais toujours d'actualité :







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