Collecteur rouge brasier

J'ai démarrer ma 300 SHERCO ce soir et après quelques minutes le collecteur était rouge orangé. Impressionnant mais est ce que c'est normal??

C'est tout à fait normal sur les 4 temps. C'est encore plus impressionnant avec un collecteur en titane. Cela se voit d'autant plus quand il fait sombre. Tu peux dormir tranquille.

Magoo a écrit:

C'est tout à fait normal sur les 4 temps. C'est encore plus impressionnant avec un collecteur en titane. Cela se voit d'autant plus quand il fait sombre. Tu peux dormir tranquille.

Merci à toi car sur le forum Rhône alpes on commençait à me dire , pot catalysé pas de sonde et mélange trop pauvre surchauffe culasse

tas rien à craindre , elles sont règlées d'origine un peu riches , ça se voit à froid en passant un doigt dans l'embout du silencieus , il doit y avoir un peu de noir de fumée ...... et un "bidule" qui marche bien n'a pas besoin d'être compliqué ....... sinon , je ne serais pas là ....

faugeres a écrit:

tas rien à craindre , elles sont règlées d'origine un peu riches , ça se voit à froid en passant un doigt dans l'embout du silencieus , il doit y avoir un peu de noir de fumée ...... et un "bidule" qui marche bien n'a pas besoin d'être compliqué ....... sinon , je ne serais pas là ....

Ok merci car je lis pas mal de réponse à ce sujet sur les fofos et tout le monde dit que cela se produit quand la machine est trop pauvre!!!

doofy07 a écrit:

faugeres a écrit:

tas rien à craindre , elles sont règlées d'origine un peu riches , ça se voit à froid en passant un doigt dans l'embout du silencieus , il doit y avoir un peu de noir de fumée ...... et un "bidule" qui marche bien n'a pas besoin d'être compliqué ....... sinon , je ne serais pas là ....

Ok merci car je lis pas mal de réponse à ce sujet sur les fofos et tout le monde dit que cela se produit quand la machine est trop pauvre!!!

Je roule depuis pas mal de temps avec la partie catalyseur du silencieux supprimé, mon collecteur rougit toujours, peut être à un régime légèrement supérieur. Le fait d'enlever le catalyseur a permis d'avoir une température du silencieux plus basse et c'était le but recherché. Je n'ai pas détecté d'amélioration du rendement moteur ou je ne suis pas assez bon pour m'en rendre compte.
Je confirme les affirmations de Faugères, elles sont réglées un peu riche d'origine et le modèle factory avec la ligne Akra (sans catalyseur) à un boitier d'injection identique au modèle "standard". J'ai un collègue avec une ligne DEVIL six days, rien n'a été modifié et RAS au niveau moteur.
J'ai posté sur Tool mon compte rendu sur l'ouverture de mon moteur après 140 heures d'utilisation et je peux te dire que tu peux dormir tranquille enfin c'est de la mécanique un problème isolé pour toujours survenir. Je dupliquerai sur ce forum mon post publié sur tool enfin si ça vous intéresse.

https://servimg.com/view/17240418/7

Mon silencieux aussi chauffe fort!!!

goldenwhite69 a écrit:

https://servimg.com/view/17240418/7

Mon silencieux aussi chauffe fort!!!

OUAIS .......!!!! ...... et on ne peut y mettre qu'une saucisse à la fois..... !!!!!!

vu qu'elle sont vendues comme ça après de multiples tests en compète ....... ça ne devrait pas étre dangereux pour le pilote ...... , à moins que l'essence soit hors normes ......

il serait bon d'avoir un retour de ce qu'en pense l'usine via nos concess ( coopérants et impliqués qu'on connait ) vu que c'est une des meilleures moto de l'année ....

en parrallèle , sur mon 510 , première mouture du silencieux , à double sortie d'échappement en Y en sortie de culasse , je n'ai pas constaté des rougeurs , mais un bon brunissage de l'inox et le ramollissement du garde-boue avant qu'il a fallu raccourcir de 20 mm , pour éviter qu'il fonde .... et le coté look ......après une séançe de jardinage .....

goldenwhite69 a écrit:

https://servimg.com/view/17240418/7

Mon silencieux aussi chauffe fort!!!

Ce n'est pas étonnant vu que c'est pil poil l'endroit ou le flux des gaz est presque totalement interrompu. A votre avis pourquoi faut il mettre de la laine de roche qui tient à 900 / 1000° et refaire régulièrement, même sur nos SHERCOS, le silencieux. En 140 heures je l'ai déjà refait 2 fois et ce n'était pas du luxe.
Ces photos sont toujours aussi impressionnantes mais jusque là rien d'anormal, surtout quand on connait la T° de sortie des gaz d'un moteur à explosion.
Enfin moi je dis ça..........................

Vous inquiètez pas, ça m'a pas dérangé plus que ça! C'est plus impressionnant qu'autre chose et pour le coup en fin de journée avec la lumière du jour qui déclinait c'est sympa!

salut a tous
pour le coude d échappement qui rougit,serge xrman01 pense quelle est trop pauvre...contrôler avec la valise les paramètres ne coute rien
serge est un mécano moto et une personne qui connait a fond son métier
il a résolu beaucoup de problèmes de motos dans tous les forums pour les pilotes et donner des réglages carbu après les avoir validés. il est connu jusqu'en espagne pour le forum gasgas

J'ai posté sur Tool mon compte rendu sur l'ouverture de mon moteur après 140 heures d'utilisation et je peux te dire que tu peux dormir tranquille enfin c'est de la mécanique un problème isolé pour toujours survenir. Je dupliquerai sur ce forum mon post publié sur tool enfin si ça vous intéresse.

tous se qui concerne les infos sur sherco m intéresse magoo
une analyse du moteur a 140heures avec des mesures en métrologie est la vérité sur l usure du moteur et de la boite etc...
merci a toi

bjr rien de plus normal cela joue aussi sur l'epaisseur de l'inox et pour le titane encore pire car beaucoup plus fin et a ma connaissance aucune demande de rappel sur les boitiers par l"usine au niveau richesse ( bien placer pour le savoir ) et un collecteur rouge rechauffe bien les gants par *- 15 demain a+

J'ai contacté deux concessionnaire SHERCO (dont un que je connais et qui est super compétent ) c'est normal par grand froid et surtout machine à l'arrêt. Cela ne se produit pas que sur les SHERCO.
Je suis rassuré mais des que je peux je lui fait passer un cout de valise.

viallou a écrit:

salut a tous
pour le coude d échappement qui rougit,serge xrman01 pense quelle est trop pauvre...contrôler avec la valise les paramètres ne coute rien
serge est un mécano moto et une personne qui connait a fond son métier
il a résolu beaucoup de problèmes de motos dans tous les forums pour les pilotes et donner des réglages carbu après les avoir validés. il est connu jusqu'en espagne pour le forum gasgas

Viallou, bon nombre d'entre nous parcourent les forums depuis fort longtemps pour reconnaitre que le professionnalisme et les compétences de Serge xrman01 ne peuvent en aucun cas être mis en doute. Sur ma WRF de 2007 que j'avais volontairement réglée riche le constat était identique, le collecteur en titane était pratiquement rouge fusion au ralenti.
Bien entendu cela ne veut certainement pas dire que tu as tort, il y a une doute alors lève le, mais un coup de valoche et tiens nous au courant.
Parfois j'ai l'impression que l'on se repose les mêmes questions que l'on se posait il y 10 ans en arrière tout en ayant oublié les réponses. mais bon il y a 10 ans les 4T enduro avaient des collecteurs de 2 mm d'épaisseur alors que maintenant ils doivent faire 5 à 6/10. Ceci expliquant peut être cela .

faut reconnaître qu'aujourd'hui , la course au poids inutile et la recherche de performançe pousse a employer de nouveaux matériaux qu'ils soient alliages métalliques ou thermoplastiques , dont aucun n'est mauvais en regard de l'emploi de ses caractéristiques ...... ( cylindres 2temps explosés , soupapes grillées ,mauvais alliage des carters moteurs ( dixit un soudeur pro ) etc ..... et j'ai connu çelà sur du matéreil de reprogrphie performant , aussi cradingue parfois que nos brèles .... si mal entretenues

donc , ne pas s'étonner de ce qui est commercialisé .....

salut a tous.
pour ma moto je ne l ai pas encore
pour la valise,ils ne sont pas tous équipés encore, mais c est prévu,le logiciel coute aproxi 500euros je crois...

Pour être plus précis la "valise" est composée de : 1 cable informatique (RS232C entre autre), un cable batterie et 1 logiciel VDSTS (Vehicule Diagnostic Scan Tool Software).
Ce logiciel est un outil de diagnostique, en aucun cas un logiciel de programmation pour modifier la cartographie d'injection. Mise à part la lecture des défauts sur les composants que l'ECU stock dans sa mémoire, le diagnostique des composants, injecteur, pompe à essence, bobine haute tension et capteur d'allumage tu pourra synchroniser l'ECU avec le TPS (volet d'ouverture des gaz) et regler le CO2 à 5% avec une plage de -15 et +15 (c'est une plage de réglage software pas un %) et bien sur la valeur de régime de ralenti (2200 t/min) et le controle du circuit de charge.
Mise à part cela NADA. A moins que leur système aie évolué dernièrement.
Alors pour savoir si ta moto est trop riche ou pauvre il faudrait avoir les courbes de ref. usine et l'outil de programmation et çà c'est une autre histoire.
Tu peux te procurer après de spécialiste un outil de programmation MAGNETI MARELLI mais qui te permettra d'enrichir ou d’appauvrir mais qu'en déplaçant la totalité de la courbe sur l'abaque. Pas de modifié cette courbe et sincèrement je crois qu'il vaut mieux. je crois que tu dois pouvoir le faire avec le soft Sherco. A vérifier
Voilà rapidement ce que je sais mais je dis peut être des bêtises et dans ce cas là svp me laisser pas dans l'ignorance dite le moi.
Faisons confiance à SHERCO
Désolé d'avoir été aussi long.
Je viens de voir qu'un nouveau membre vient de nous rejoindre c'est JoJo et lui connait bien les Sherco et l'injection. Attendons de voir sa réponse

Bon il est ou Jojo, à peine inscrit il commence déjà à être absent

joe n est pas trop fan de l internet city il a une affaire qu il lui prend beaucoup de temps

[quote="Magoo"]Tu peux te procurer après de spécialiste un outil de programmation MAGNETI MARELLI mais qui te permettra d'enrichir ou d’appauvrir mais qu'en déplaçant la totalité de la courbe sur l'abaque. Pas de modifié cette courbe et sincèrement je crois qu'il vaut mieux.
(quote]

OUAIS , faut être très prudent quand on manipule les registres diagnostiques .....

- en s'assurant de mémoriser le règlage de départ , pour être certain de le remettre en fin d'intervention
- d'être au courant des éventuelles modifs ou mises à jour officielles validées
- de pouvoir retrouver le réglage "passe-partout" d'initianilisation en cas de plantage du système pendant la transmission des données ....... évitant un décalage à 180 ou 360 degrés du point d'allumage , ou un surdosage de l'injestion ......

bref : bien lire le mode d'emploi ........ du constructeur de la moto , qui n'est pas le fabriquant des éléments utilisés

viallou a écrit:

salut a tous.
pour ma moto je ne l ai pas encore
pour la valise,ils ne sont pas tous équipés encore, mais c est prévu,le logiciel coute aproxi 500euros je crois...

Je pensais que tu avais ta moto, mais quel est le délai de livraison chez Sherco. Il me semble qu'ils sont à la peine en ce moment.

oui c est possible,il en vende trop