Perte d'huile via joint de couvre culasse après une sortie...

Salut à tous !
En revenant d'une sortie hier après-midi, je me suis rendu compte d'une fuite importante par le joint de couvre culasse (ou cache culbuteurs)... Heureusement j'étais devant chez moi lorsque ça m'est arrivé. Après démontage du même couvre culasse, pour tenter d'identifier l'origine, il y avait des traces de mayonnaise à l'intérieur ! Mais vraiment des traces... Par exemple quelques gouttes visqueuses de couleur blanche sur le "plafond" de la pièce. Est-il possible que la pression d'eau éventuellement présente puisse augmenter la pression et être à l'origine de cette fragilisation du joint en polymère du couvre culbuteurs ? Est-ce que ce symptôme peut évoquer l'eau qui finit dans l'huile via le joint de culasse ? Pour info, c'est sur une sef-r 2013. Merci pour vos éclaircissements !

Saaaalut

Ben disons que tu as (a priori) "cerné" le pb !

les contrôles s'imposent ....

- tous les niveaux   ce qui te dirigera dans tes recherches  
- vidange huile (a chaud si possible) dans une gamelle propre, laisser reposer
   regarder si présence d'eau
- contrôle reniflard d'huile, boite air, etc etc ...

Philou a écrit:

Saaaalut

Ben disons que tu as (a priori) "cerné" le pb !

les contrôles s'imposent ....

- tous les niveaux   ce qui te dirigera dans tes recherches  
- vidange huile (a chaud si possible) dans une gamelle propre, laisser reposer
   regarder si présence d'eau
- contrôle reniflard d'huile, boite air, etc etc ...

Salut Philou.
Ça ne me semble pas être une présence d'eau "franche et massive"... C'est la raison de mon hésitation à passer une journée à faire de la mécanique . Se peut-il qu'après une longue période d'inutilisation, avec des démarrages de temps à autre pour la batterie, (donc des montées et descentes successives de température) l'huile ait pu condenser de l'humidité en QSP occasionner ce phénomène ? Dans un premier temps, je vais me contenter de la vidange et re-essai... Merci pour ton aide !

vérifier impérativement tout le circuit du reniflard , du carter moteur jusqu'au filtre à air , c'est lui qui encaisse toutes les compressions du carter moteur chaque fois que le piston descend .......ça fait un sacré volume pour un petit tuyau et quand il est bouché ,ensuite , ce sont les joints les plus fragiles qui lâchent , voire ceux de la pompe à eau ......

c'est pour cela que les verifs s'imposent et te "guident" dans les possibles pb !

Ensuite, il est vrais que les montées et descentes successives de température
provoque ce genre de désagréments surtout si elle dort au froid !

c de la condensation qui ce fait par les variation de température du moteur
c normal c pour cela que l on fait des vidange.