circuit éléctrique simplifié

bonjour a tous,
Mon concessionaire m ayant vendu la moto avec le circuit éléctrique complet (gros comodo,clef de contact,compteur),j aimerais savoir si il est possible de garder que le compteur et comment proceder sans faire de boulettes...
Merci d avance

pour ma part je n'est eu ni compteurr, ni clignotant, ni réto, je pense que le concessionnaire les a gardé pour lui

Une racing montée avec le faisceau complet???
Bizarre je croyais qu'elle sortait en simplifiée de l'usine. En tout cas pour moi cela a été ainsi. Le faisceau complet + compteur + cligno, etc... sont dans le carton.
Par contre il est vrai que j'aurais bien aimé monter juste le compteur

salut, je confirme, normalement c'est juste la standard qui est livré avec le faisceau complet, et encore si on peut l'appeler complet.
j'ai en réalité juste le compteur avec le contacteur à clef et le comodo des phares avec commande de clignos non branché et coupe circuit d'urgence non branché et enfin clxon non branché...
en démontant la plaque phare j'ai trouvé la centrale cligno juste clipsé et non branché ( je l'ai enlevé et j'ai gagné au moins 15 grammes )

tout le reste des cables sont en réalité livré au concess dans un carton avec les clignos et les retros qu'il t' a peut être monté alors ( pas mon cas car il savait que j'allait les démonter) il y a aussi un magnifique support plaque qui descend loin loin loin

Pour ma part j'ai tout ça dans un carton ...

Par contre ce que m'avait dit mon concess c'est que pour la racing , elle était livrée directement avec le faisceau simplifié, mais avec le compteur et tout le faisceau standard dans un carton à coté.

tu peux donc déjà virer bestialement tout ce qui est clignos, klaxon et retros.

le seul truc que je trouve chiant avec mon faisceaux standard c'est que je n'ai pas de bouton de coupure comme sur la racing.
il faut que j'envoi la main sur la clef et que je coupe en la tournant. suivant la position ou l'urgence ce n'est pas trop pratique

d'ailleur, si je veux un jour participer à une épreuve avec , suis je conforme avec une coupure à clef ?

vous pouvez toujours rouler avec le faisceau homologué en virant le maximum d'accessoires qui vous semblent inutiles .....

vous pouvez rajouter un contact indépendant OFF-ON ....qui coupera le jus sur le circuit du contact A CLE , donc placé électriquement en série

ATTENTION faut pas se gourer de référence pour une logique de fonctionnement sécurisante, je m'explique :
SUR LA POSITION OFF , le courant ne doit pas passer
SUR LA POSITION ON , le courant passe

la référence DIRT est 0040098 , pour celui que j'ai mis sur la mienne , venant de chez " Moto Expert "

tout ça pour vous dire que l'inverse , plus répandu , existe pour les ARRETS avec mise à la masse de l'allumage , comme sur les katoches

j'oubliais : isolez bien les fils dans une gaine et mettez du scotch électrique ....... pour éviter le cramage du fusible en cas de mise à la masse fortuite , comme certains de l'EST ont connu ..... et que je salue ........ ( fayottement )

Antoine 83470 a écrit:

salut, je confirme, normalement c'est juste la standard qui est livré avec le faisceau complet, et encore si on peut l'appeler complet.
j'ai en réalité juste le compteur avec le contacteur à clef et le comodo des phares avec commande de clignos non branché et coupe circuit d'urgence non branché et enfin clxon non branché...
en démontant la plaque phare j'ai trouvé la centrale cligno juste clipsé et non branché ( je l'ai enlevé et j'ai gagné au moins 15 grammes )

tout le reste des cables sont en réalité livré au concess dans un carton avec les clignos et les retros qu'il t' a peut être monté alors ( pas mon cas car il savait que j'allait les démonter) il y a aussi un magnifique support plaque qui descend loin loin loin

Pour ma part j'ai tout ça dans un carton ...

Par contre ce que m'avait dit mon concess c'est que pour la racing , elle était livrée directement avec le faisceau simplifié, mais avec le compteur et tout le faisceau standard dans un carton à coté.

tu peux donc déjà virer bestialement tout ce qui est clignos, klaxon et retros.

le seul truc que je trouve chiant avec mon faisceaux standard c'est que je n'ai pas de bouton de coupure comme sur la racing.
il faut que j'envoi la main sur la clef et que je coupe en la tournant. suivant la position ou l'urgence ce n'est pas trop pratique

d'ailleur, si je veux un jour participer à une épreuve avec , suis je conforme avec une coupure à clef ?

Tout pareil pour les pièces....
Pour la clé... virée et remplacé par un on/off à 10 roros et une prise indentique au faisseau que tu peux rte faire refourguer chez un garagiste ou autre...
Tu repère bien des fils et tu fais sertir les coses chez le garage qui te l'a vendu, parce que les cosses mini, c'est assez chaint à mettre en place dans prise.

Tout les accessoires dans un carton pour moi aussi.
Je regrète un peu le compteur et surtout le voyant reserve.
A l'occasion, je me demande si je ne vais pas tenter le remontage de ces 2 éléments...

Jec63000 a écrit:

Tout les accessoires dans un carton pour moi aussi.
Je regrète un peu le compteur et surtout le voyant reserve.
A l'occasion, je me demande si je ne vais pas tenter le remontage de ces 2 éléments...

moi, le compteur était monté, mais je ne crois pas que le temoin réserve marche, et le compte toursne marche pas non plus...;

ça commence à faire beaucoup pour le prix de la meule !

bert54 a écrit:

Jec63000 a écrit:

Tout les accessoires dans un carton pour moi aussi.
Je regrète un peu le compteur et surtout le voyant reserve.
A l'occasion, je me demande si je ne vais pas tenter le remontage de ces 2 éléments...

moi, le compteur était monté, mais je ne crois pas que le temoin réserve marche, et le compte toursne marche pas non plus...;

ça commence à faire beaucoup pour le prix de la meule !

Merci pour les infos.je crois que je vais garder tout l ensemble finallement,c est quand meme pratique d avoir un compteur pour les revisions et un voyant de reserve..Quant a la clef de contact,faut juste pas la perdre au fond des bois