ASTUCE TENSION DE CHAINE SECONDAIRE

venant de le faire sur la mienne en désolidarisant le boulon du bras oscillant aux biellettes ( déssérer le patin inférieur pour qu'il passe / douilles de 13 et 18 ) pour aligner les 3 axes en soulevant la roue arrière avec un léger débattement d '1-2 cm à tension maxi pour ne pas tout bouziller si la chaîne pète .....

sherco préconise un vide de 50mm entre la chaîne et le bras oscillant en bout de patin supérieur vers la couronne ...... ce qui s'avère être exact

autre variante pour celui qui n'a pas une cale de 50 avec le protège chaîne en place et qui comme moi ne tient pas a s'emmerder :

-glisser un tournevis rond de 6/8 mm sous la chaîne devant la "goulotte guide" au dessus du bras et monter la chaîne le plus haut possible .....

-le bon réglage consiste à ce que 4 des axes des maillons de la chaîne soient entièrement visibles au dessus du guide ..... du coup , on se cradasse moins , sauf si on se décide à graisser les 2 vis tendeurs ( clés plates de 13 ) pour ne plus s'emmerder ensuite ...... après dépose de la roue ( douille de 30) et a faire avant le réglage

faugeres a écrit:

-glisser un tournevis rond de 6/8 mm sous la chaîne devant la "goulotte guide" au dessus du bras et monter la chaîne le plus haut possible .....

-le bon réglage consiste à ce que 4 des axes des maillons de la chaîne soient entièrement visibles au dessus du guide .....

Salut,
Merci de partager cette astuce, mais te serait-il possible de mettre une photo ?
Je pense que ça pourrait éviter les erreurs d'interprétation
A+

manumdk a écrit:

faugeres a écrit:

-glisser un tournevis rond de 6/8 mm sous la chaîne devant la "goulotte guide" au dessus du bras et monter la chaîne le plus haut possible .....

-le bon réglage consiste à ce que 4 des axes des maillons de la chaîne soient entièrement visibles au dessus du guide .....

Salut,
Merci de partager cette astuce, mais te serait-il possible de mettre une photo ?
Je pense que ça pourrait éviter les erreurs d'interprétation
A+

+1

pas de problèmes pour vouloir illustrer mes propos ......  mais ce putain de logiciel n'accepte pas les manips directes comme avant .....

envoyez- moi la procédure ...... que je ne fasse pas de rétention

Le service d’hébergement intégré à l'air en vrac, sinon voilà comment j'ai interprété ton explication.

avant d'essayer d'envoyer une image ......
- on ne touche pas la couronne
- on va à gauche vers le pignon de sortie de boîte
- on met le tournevis entre la chaîne et le patin fixé au bras oscillant juste avant le "canal" qui guide la chaîne et qui ressemble , vu de face ; à un trapèze avec la petite base en haut  .... comme une assiètte creuse retournée
- en soulevant au maxi la chaine , les 4 axes des maillons visibles doivent être alignés juste au dessus du guide plastique :grosso modo , ça donne ça ......

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et comme par un miracle du forum et de la " chaîne " de ses participants , des photos devraient "viendre" valables aussi pour le "Groland" .....

on peut aussi remplacer le tournevis par une barre de 10/12 mm de 40cm de long taillée en tournevis d'un côté pour mieux décoller la chaîne et qui viendra prendre appui sur l'autre bras alu juste avant la durite de frein arrière pour ne pas l'écraser , ce sera moins fatigant ......

C'est déjà beaucoup plus clair comme ça maître Faugères
Merci pour le tuyau là j'ai compris.

Voilà les photos de notre ami Faugeres, j'étais vraiment loin du compte...
Chaine au repos


Chaine tendue

merci manu ....... ça , c'est du rapide .....

manumdk a écrit:

Le service d’hébergement intégré à l'air en vrac, sinon voilà comment j'ai interprété ton explication.

Par contre tu avais bien positionné ton tournevis pour le serrage de la roue. En tendant la chaîne ça permet de bien coller l'axe droit vers l'avant.
Ensuite c'est également un bon indicateur de l'usure de ton kit chaîne. Si tu arrives à faire un tour ou pratiquement avec ton tourne vis, c'est vraiment bon à changer.

L'astuce de Faugere est vraiment bonne. C'est un poil plus tendu que la préconisation mais ça évite les bruits de chaîne qui tape à l'accélération.
Généralement on risque plus de tendre trop fort que l'inverse.
En cas de doute, moto au sol, il suffit de se positionner à l'opposé de la transmission et de se coucher sur la selle. Si on est un beau bébé pas de souci, sinon il faut tirer sur le bras oscillant avec la main gauche afin d'écraser l’amortisseur. Ensuite avec la main droite on constate immédiatement si la la chaîne est tendue à bloc ou si elle a encore un jeu suffisant.
Voilà mon expérience, mais j'ai pas la science infuse. Sinon j'ai vu que certains se posaient la question sur le nombre de maillons ou sur la taille du pignon-couronne.
J'ai pas un énorme recule en tout terrain mais sur ce petit bijou, je ne trouve rien à changer dans le rapport de transmission. Ma chaîne a 112 maillons conformément au "Spare part's book" fourni avec la machine. Personnellement sur mes motos je monte toujours une chaîne AFAM 520 XSR-G avec une couronne supersprox. Environ 150 € en jouant sur les promos et au final tu fais le triple de km d'un kit moyen de gamme...