ROULEMENT DE ROUE ARRIERE

Est ce que quelqu'un connait la référence des roulements de roue ( ex: 6205 2rs ) sur les 250 2t les miens ont déjà du jeu

Veifie que ton axe de roie arriere soit bien vissé dans la pieces alu a l'extrémité qui sert aussi de tendeur.
En effet, vu que le tendeur ( solidere de l axe ) et l ecrou sont borgne, tu peux serrer autan que tu veux, il y aura du jeu.
Un mecano ma mis la puce a l oreille et j avais toujours du jeu ds la roue arrière et apres verif, c'était désserer.
Donc j ai mis l extrémité de l axe ds un etau er avec une clé a griffe n faisant gaffe j ai revisser l axe.
Mon jeu a la roue a disparu et j ai les meme roulement.

WR 314 a écrit:

Est ce que quelqu'un connait la référence des roulements de roue ( ex: 6205 2rs ) sur les 250 2t les miens ont déjà du jeu

pour les roulements de roues et joints spi de ma 300 4tps 2013, ci dessous les réf et les tarifs.
chez 123 roulement

Roulement avant 6004-2RS 2.25€ x 2= 4.50 €
Roulement arriere 6005-2RS 2.41€ x 2 = 4.83 €
Roulement arriere 63005-2RS 4.59 € x1 = 4.59 €
Joint d'étanchéité avant NBR-OAS-25-42-7 2.42 € x 2= 4.85 €
Joint d'étanchéité arriere NBR-OAS-32-47-7 2.90 € x 2= 5.82 €

Préparation et frais de port H.T. 3.29 €
Total H.T. 27.88 €
T.V.A. 20% 5.58 €
Total T.T.C. 33.46 €

GROPEC a écrit:

Veifie que ton axe de roie arriere soit bien vissé dans la pieces alu a l'extrémité qui sert aussi de tendeur.
En effet, vu que le tendeur ( solidere de l axe ) et l ecrou sont borgne, tu peux serrer autan que tu veux, il y aura du jeu.
Un mecano ma mis la puce a l oreille et j avais toujours du jeu ds la roue arrière et apres verif, c'était désserer.
Donc j ai mis l extrémité de l axe ds un etau er avec une clé a griffe n faisant gaffe j ai revisser l axe.
Mon jeu a la roue a disparu et j ai les meme roulement.

C'est fais, j'ai vérifier malheureusement c'est bien les roulements    a ma grande surprise. Malgré des graissages fréquents les joints spy simple lèvre ne sont pas efficace ! Je remonte des doubles lèvres.

Merci rems pour les ref

WR 314 a écrit:

GROPEC a écrit:

Veifie que ton axe de roie arriere soit bien vissé dans la pieces alu a l'extrémité qui sert aussi de tendeur.
En effet, vu que le tendeur ( solidere de l axe ) et l ecrou sont borgne, tu peux serrer autan que tu veux, il y aura du jeu.
Un mecano ma mis la puce a l oreille et j avais toujours du jeu ds la roue arrière et apres verif, c'était désserer.
Donc j ai mis l extrémité de l axe ds un etau er avec une clé a griffe n faisant gaffe j ai revisser l axe.
Mon jeu a la roue a disparu et j ai les meme roulement.

C'est fais, j'ai vérifier malheureusement c'est bien les roulements    a ma grande surprise. Malgré des graissages fréquents les joints spy simple lèvre ne sont pas efficace ! Je remonte des doubles lèvres.

Merci rems pour les ref

Au vue des photos sur Google images ils sont étanches ces roulements normalement , non ??? Tu roules souvent dans la boue ???

Oui, les roulements sont des 2rs donc étanches mais le problème est que la qualité des roulements et des joints spy ( surtout les joints ) ne doit pas être au rendez vous, en plus c'est vrai que la plupart de mes sorties ce sont faites dans la boue, Normandie oblige les flaques d'eau sont conséquentes    mais cela n'explique pas l'usure aussi rapide jamais vu ça et déjà 12 ans que je pratique dans la région

Le problème est déjà résolu démonté et remonté aujourd'hui avec de bonnes fournitures de qualité
        

Ah oui c'est humide     
Tu as mis quoi comme joint spy double lèvres??? Tu as les références ??

 
Sur les rlts il y a une flasque pour protéger. ..
Cette flasque tu l enlèves et tu regraisses les rlts.ensuite tu la remet . étanche juqu a un certain point aussi....

Je suis allé chez un spécialiste en fourniture industriel, tu trouves presque toutes les ref que tu veux, pour les spy tu demandes ta ref en doubles lèvres et ensuite il existe plusieurs type de matière, nitril, viton ( louis   ) la différence entre ces deux la et la souplesse de la matière, le viton et plus souple que l'autre donc il a moins tendance à faire des sillons, mais il est plus cher.

WR 314 a écrit:

Je suis allé chez un spécialiste en fourniture industriel, tu trouves presque toutes les ref que tu veux, pour les spy tu demandes ta ref en doubles lèvres et ensuite il existe plusieurs type de matière, nitril, viton ( louis   ) la différence entre ces deux la et la souplesse de la matière, le viton et plus souple que l'autre donc il a moins tendance à faire des sillons, mais il est plus cher.

et ça vaut la peine de passer un peu de temps pour rechercher et commander ces joints et roulements , on s'emmerde moins plus tard quand ça ne prévient pas ......

- pour les joints à double lèvre , c'est du type OAS
- pour les roulements étanches , déposer délicatement les flasques métalloplastique , bien nettoyer ou recharger et refermer en faisant dégueuler ....
- le plus chiant , étant de trouver une graisse de bonne qualité suffisamment onctueuse qui colle/adhère sans trop freiner ( pour les gros diamètres ) et j'y arrive en utilisant une graisse graphitée marine ramollie par quelques gouttes d'huile ....... mais c'est super cradingue à appliquer , les gants latex n'étant pas toujours maniables pour la précision du mouvement
- pour les roulements à aiguilles ,faites la pause pipi avant , et vaut mieux se poser au dessus d'un plateau à rebords pour ne pas se mettre à 4 pattes quand l'une d'elle gicle ...... ensuite , bien graissées , elles se placent bien dans leur cage quand on a la minutie ...... gaffe en remettant l'axe bien graissé , lentement en vérifiant qu'aucune aiguille ne soit poussée .... et qu'on doive recommencer ......et si l'on peut insérer des rondelles minces en téflon ou rilsan faites à l'emporte-pièces ) entre les biellettes ou cadre , l'étanchéité en sera maximum ......
      
pour le nettoyage des mains , savon , sciure , sable .......

sinon solution graisseurs ;tu perces le moyeu diametre 5mm ,taraudes à 6 tu montes le graisseur à la loctite,vires les caches poussières des roulements ,remonter les roulements neuf avec les bagues d'étanchéité de la jante deux trois coups de pompe à graisse pour tous remplir et puis après toutes les deux ou trois sorties un coup de pompe et les roulements sont montés à vie    sur ma HVA j'avais enlevé les roulements avant de le faire et ils n'ont jamais bougé.

sur la deuxième photos la graisse est bien visible

excellente idée  , à y être , faut le faire partout sur les biellettes , le plus chiant étant de percer / tarauder ( surtout le moyeu ) et récupérer la limaille , à moins qu'on mette tout a poil ...... lors d'une journée d'entretien .....

a voir ton disque arrière , il a du être changé récemment .... pas comme le mien ou je dois écarter les plaquettes ....... en faisant gaffe qu'elles ne se sortent pas en vrac pendues à l'axe ...... bravo la conception .....      

   

le démontage des roulements est bien sur fortement recommandé au risque de voir la limaille de lusinage finir dans les roulements
sur ma HVA et ma vieille yam toutes les articulations ou en parti été équipé de graisseur dommage que ce ne soit plus le cas meme l'axe du brocillon sur ma HVA de 98 en été équipé , pour le disque sur la photo on ne voit pas bien mais il est quand meme bien dévoré je pense qu'il est d'origine,je pense meme que l"ancien proprio a du rouler avec des plaquette morte au vu des raynures mais bon il va encore faire un peu " non non il n'est pas neuf "   

Salut
Je déterre sans doute mais, sur le catalogue sherco de mon 250 SER 2017, il y a 2 roulements côté couronne, on trouves des kits en roulements, mais en remplacent par un simple... quelqu’un a déjà testé?

j ai un 2015 jamais eu de problème de roulements par contre les biellettes pas la même histoire

faugeres a écrit:

WR 314 a écrit:

Je suis allé chez un spécialiste en fourniture industriel, tu trouves presque toutes les ref que tu veux, pour les spy tu demandes ta ref en doubles lèvres et ensuite il existe plusieurs type de matière, nitril, viton ( louis   ) la différence entre ces deux la et la souplesse de la matière, le viton et plus souple que l'autre donc il a moins tendance à faire des sillons, mais il est plus cher.

et ça vaut la peine de passer un peu de temps pour rechercher et commander ces joints et roulements , on s'emmerde moins plus tard quand ça ne prévient pas ......

- pour les joints à double lèvre , c'est du type OAS  
- pour les roulements étanches , déposer délicatement les flasques métalloplastique , bien nettoyer ou recharger et refermer en faisant dégueuler ....
- le plus chiant , étant de trouver une graisse de bonne qualité suffisamment onctueuse qui colle/adhère sans trop freiner ( pour les gros diamètres ) et j'y arrive en utilisant une graisse graphitée marine ramollie par quelques gouttes d'huile ....... mais c'est super cradingue à appliquer , les gants latex n'étant pas toujours maniables pour la précision du mouvement
- pour les roulements à aiguilles ,faites la pause pipi avant , et vaut mieux se poser au dessus d'un plateau à rebords pour ne pas se mettre à 4 pattes quand l'une d'elle gicle ...... ensuite , bien graissées , elles se placent bien dans leur cage quand on a la minutie ...... gaffe en remettant l'axe bien graissé , lentement en vérifiant qu'aucune aiguille ne soit poussée .... et qu'on doive recommencer ......et si l'on peut insérer des rondelles minces en téflon ou rilsan  faites à l'emporte-pièces ) entre les biellettes ou cadre , l'étanchéité en sera maximum ......
      
pour le nettoyage des mains , savon , sciure , sable .......

Bonjour Maître .....

Permettez moi, cher Maître, d'aller a l'encontre de vos propos quand a l’utilisation
de graisse graphitée pour les roulements  

Bou Diou    je m'incline devant cette intervention malheureuse de ma part ...

   

Donc, je m'explique.......(Il me semble) que cette graisse est totalement prescrite pour les roulements   de mémoire elle est par contre recommandée pour les pièces en "friction" ou qui "glissent" entre elles    au contraire de billes de roulement doivent toujours "tourner"

Bien sur,  j'attends de votre part, beaucoup d'indulgence a mon égard pour avoir essayé de vous égratigner  

MAIS AUSSI....Que vous me fassiez une démonstration d'explication, de justification, d'arguments, de motifs et raison, plus valables les une que les autres !

Cette "tirade" est a mettre bien sur ma "déconnade" du samedi matin

t'ain Philou , y devait bien pleuvoir pour nous sortir ton "brainstorming"

tout à fait d'accord concernant les graisses graphitées , car il en existe plusieurs types pour utilisations spécifiques .....notamment pour les raccords / joints de GAZ domestique .....
il y a bien une trentaine d'années , un de mes voisins , ancien mécano , avait une entreprise de collecte des hydrocarbures usagés .... et m'avait offert 4 pots de graisse marine , venant d'un contrat avec l'Arsenal Toulonnais dont 2 graphitées bien onctueuses laissant en surface un petit dépot d"huile après ouverture ...... et sur ses conseils , j'utilisais cette graisse rendue plus fluide par ajout d'huile de boîte pour graisser tout ce qui tourne lentement , comme les axes de bras oscillant et biellettes , je n'ai pas eu l'occasion de me faire les roulements de roue autre qu'entre celui-ci et les joints spy ...... et pour le moteur , c'est juste pour la pose des joints des carters centraux ou latéraux , pour mieux les décoller au cas ou .....

j't'abandonne , il y a du saucisson qui m'attend .....