Bonsoir,si le froid a raison de votre batterie ,pour eviter de vous tromper ++ -- -- branché le -- directement au moteur puis le + a la batterie. Le calculateur et le regulateur vous dirons merci...

pas de scrupules , gaffe à ne pas faire de "flashs" , de toutes façons , la batterie d'origine devient faible et va continuer ; elles ne valent pas les 'yuasa" d'il y a 15 ans

le remède vient avec les "lithium "

a+

avant de passer au lithium, on peut voir pour une batterie + forte en ampérage pour le démarrage sur les voitures et camions on le fait bien.
par contre quelle démarre mal a froid, pas normal avec l injection
elle est dans ton garage la mob, combien la température en se moment????

Ce serait pas l'huile qui fait du nutella?

Bon j'ai décidé de ratisser moins large, alors j'ai décidé de modifier ce précédant post.
Je vais faire simple cela vient du froid.

Ah bah forcément en ratissant tout t'as bien un de ces trucs qui font que ça ne marche pas...enfin au final l'hiver il fait trop froid pour rouler! gardez vos fesses au chaud!

ratissez pas trop large , j'viens de me prendre le manche dans ......

et coup de bol , au bout du manche , il y avait un tournevis plat de 5mm , juste celui qui , au travers du trou du capot gauche d'injecteur , permet d'accèder à la vis qui permet de varier l'entrée d'air pour le démarrage du moteur , je sais qu'il ne faut pas y toucher ....... , mais bon , en étant méticuleux , lisez ce qui suite .......
- ne rien tripoter sans avoir oté le capot : 2 vis hexacaves de 5 , à déposer dans un bac de crème glacée vide et propre ....
- faire une photo ou repèrer au feutre ou à la pointe à traçer la diagonale de la fente de la grosse vis située en bas de l'injecteur , il n'y en a q'une !!!!
- cette vis règle l'air passant par le bi-pass lorsque le volet des gaz est fermé pour démarrer le moteur et est montée étanche avec un joint torique ( vert) sur un ressort comme les vis de richesse des carbus , conique arrondi , donc , même fonctionnement mécanique : serrée à fond , pas d'air passe ; déssèrée de 3 tours maxi l'air passe un maximum , au delà , la vis risque de se barrer jusqu'au capot ....s'il est remis

- vu qu'il fait froid , le mélange est pauvre , donc visser d'un TIERS DE TOUR MAXI pour essayer de démarrer quitte à ouvrir les gaz d'un petit chouya .....
- à l'inverse , pour plus d'air , de la position de départ au repèrage initial , dévisser d'un TIERS DE TOUR MAXI et réessayer la manoeuvre

- l'idéal etant de brancher la brèle sur une batterie de bagnole , A LA PLACE DE CELLE D'ORIGINE SURTOUT AU LITHIUM et de la règler pour qu'elle démarre à tous les coups avec un REGLAGE MAXI D'UN TIERS DE TOUR DANS CHAQUE SENS

- le ralenti s'en trouvera augmenté , que l'on diminuera pareil quand il fera moins froid en remettant la vis en position initiale façe au repère ...... faut pas se gourer d'un demi-tour ; trop serrée elle ne démarrera plus ...sans gaz

- maintenant , avant de commencer , on peut aussi , repères faits sur la partie circulaire autour , visser a fond sans forcer en comptant le nombre de tours pour avoir la position exacte de sortie d'usine , une fois déssèrée , en principe c'est EN DESSOUS DE DEUX TOURS ET DEMI POUR NE PAS LA PAUMER ENSUITE ....

moi je prefere la couverture sur le dos de la bete! blague a part il est vrais qu 'une huile qui fige fait tourner moins vite le moteur . courage a tous ! encore 10 jours de froid ps evite de jouer avec le C O apres les mecanos en concess font la geuele .

slt bert ! j'ai peut etre louper un episode. mais as tu deja rouler depuis ton nouveau cadre? sinon une bonne verif sur les conextions avec un peut de chance .!

bonjour a tous
c'est bizarre l'injection des motos serais géré différemment de celle des voitures
sur l'auto le calculo gère le mélange air essence avec des capteurs, une fois le bipass reglé pas besoins de la retouché ou alors juste pour la nettoyé
se serais se pas de l’humidité ou de la condensation qui aurais gelé le passage d'air