c'était le truc à ne pas faire
en espérant que rien n'ait claqué .......
- contact coupé
- débrancher la prise du régulateur
- vérifier si le fusible sur le relais est bon
- 1 : mettre le contact à clé
- constater le bruit de la pompe du réservoir
- allumer brièvement le phare pour voir s'il y a suffisamment de courant à la batterie
- si les 2 derniers sont bons ; lancer le moteur
- s'il tourne ensuite ..... c'est bon pour l'ECU
- couper le contact à clé
- rebrancher la prise du régulateur et revenir à l'étape 1
- si tout va bien ..... une bonne chose MAIS ..... vérifier au voltmètre si +/- 14 volts sont présents à la batterie , si aucune différence avec le moteur arrêté ou tournant à +/- 12 volts , le régulateur est défectueux ......